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中国新能源车奇葩设计的真相：我们终于有了定义权！

如果你在 2015 年告诉一个德国工程师，十年后中国电动车会装上冰箱，彩电，零重力座椅，伊姆斯躺椅，座椅旋转变成会客室，脚部按摩，地暖，化妆台，车规级咖啡机、鞋盒、鞋拔子，甚至后备箱里塞进衣帽间或者一套淋浴系统，还能一键盘成床，他大概率会觉得荒谬，难以置信。

但现在这些奇葩设计已经变成现实。有人嘲讽这是移动的家电卖场，有人质疑这是伪需求堆砌，但很少有人愿意承认，在这股看似荒诞的设计浪潮背后，藏着一个深层的真相——中国汽车工业，第一次开始尝试主导汽车产品的定义权。

1

定义权转变：

被压抑太久的需求，终于爆发了

新能源时代和燃油车时代的车为什么会有这么大的差别？为什么这些 " 奇葩 " 的设计在中国新能源时代迎来了爆发？

上汽集团首席专家、上汽创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰在 MG 07 设计品鉴会上讲过一句话：汽车一百多年的历史，已经是一个非常完整成熟的产业，没有什么完全的创新。中国人的诉求一直被压制没有被满足，而现在中国的设计开始满足中国人的需求。

笔者进一步追问为什么，邵景峰解释到，燃油车时代我们没有产品定义权，换了新能源赛道，有机会了。

燃油车时代，汽车的评判标准、产品框架，话语权牢牢掌握在西方车企手里。我们是市场，不是规则制定者。海外车企把成熟的全球车型引进国内，消费者只能被动接受别人筛选过后的产品。

欧洲城市道路狭窄，日常多为两人出行，后排主要是给孩子坐的，后排空间天生不受重视；欧美居家空间宽裕，很少需要在车内完成休憩、储物、短途露营。于是引进国内的外资品牌车型，后排局促、座舱功能单调。当年大众、奥迪仅仅是针对中国市场加长轴距，便能收获无数赞誉。

没有人询问国内用户真正想要什么。我们真实、细碎、根植于本土生活习惯的诉求，长期被搁置、被忽视。中国消费者像一群被安排进固定餐桌的食客，菜单是外国人定的。你只能从 A 套餐、B 套餐里选，不能说我想吃麻辣烫。

那时候，我们被教育着接受了太多所谓合理：两厢车才是欧洲主流，三厢车是中国特色；手动挡才有驾驶乐趣，自动挡是懒人选择；天窗可有可无，真皮座椅才显档次，仔细一琢磨，是不是每一款车的设计逻辑，都建立在欧洲、美国或者日本的生活方式之上。

换了赛道，定义权在我们，中国人长期被压抑的需求得以实现。中国品牌第一次站在了产业上游，调研、定义、研发全程锚定本土用户。不再简单复刻海外模板，主动思考普通人真实的出行场景。

全家出游时，孩子要喝冰饮料，老人要喝热水，所以冰箱成了刚需。中午午休座椅放倒不够平，所以零重力座椅和一键成床出现了。后排乘客想办公或吃饭，小桌板应运而生。副驾的女主人想化妆，遮阳板上的镜子太小，口红粉底各种工具无处安置，于是副驾化妆台被设计出来。

这些需求在国外工程师看来匪夷所思，因为他们不理解中国人的生活场景。新能源这些设计不是炫技，是中国智慧的延伸。

中国人对空间利用率有着近乎执着的追求，或许源于城市住宅普遍较高的公摊，有限的居住面积，让大家习惯最大化挖掘每一处可用空间。既然房子买不起更大的，那就让车变得更能装。既然生活半径在扩大，那就让车变成一个可移动的储藏室、起居室，甚至是第二个家。

定义权的转移，本质上是话语权的转移。当中国设计师开始问中国用户想要什么，而不是拿着德国图纸德语译汉语（PS：写到这里想起了十多年前和一汽大众的一个朋友闲聊如何提升效率，他说与其多招工程师，不如多招几个德语翻译，效率更高些）。

那些被压抑了几十年的需求，终于像春天的野草一样疯长出来。

2

探索的必要性：

没有试错，就没有进化

很多网友习惯性将层出不穷的新奇配置称作伪创新。但客观来看，绝大多数改造不属于高精尖技术突破，是国外传统车企囿于成见，不愿做的低科技高体验改进。创新从来不是一蹴而就的标准答案，所有突破性变革，必然伴随着大量试错。倘若畏惧失败，拒绝一切探索，产业便会陷入一成不变的停滞。

当然，这些设计并非全都成功了。有些尝试看起来确实可笑，甚至翻车了。比如车载马桶，填补了车内不臭的空白。

再比如，有的车企就执着于让开车的人睡觉，让坐车的人喝咖啡提神。或许这是普通人的目光短视，属于尚未被发掘出的需求点，有待时间的验证，未来会给出答案。

还有一些设计引发了巨大争议：隐藏式门把手在冬天被冻住打不开，触控屏幕取代物理按键导致盲操作困难，全景天幕夏天晒得头皮发麻……

但批评很容易，创造很难。如果我们因为害怕犯错就停止尝试，那永远也找不到正确的方向。任何突破性尝试都伴随着失败风险，但不能因噎废食。不尝试怎么知道什么是正确的？

生物进化史告诉我们，每一个看似古怪的性状都是自然选择的原材料。长颈鹿的脖子最初可能只是一个小小的变异，但在食物匮乏的环境下，它成了生存优势。同样，汽车设计的每一次奇葩尝试，都是一次基因突变。市场便是自然筛选的试炼场，一部分设计会因为实用性不足，在迭代中慢慢淘汰；一部分持续优化，最终沉淀为行业标配。

几年前，智界 R7 电动车的敲击两下、保时捷电动 Macan 摸一下车标打开前备箱功能刚出现时，也被认为是花拳绣腿。如今 knock twice ‌开启已经成为很多电动车的标配功能。

更激进的探索还在继续，就看我们的想象力了。比如是不是四个轮子改成滚筒洗衣机，下班直接把脏衣服丢进去，到家就能拿出来晾晒。

创新的边界从来不取决于技术的可能性，而取决于想象力的勇气。

我们不能因为某些尝试失败了，就否定整个探索的方向。恰恰相反，正是这些失败帮助我们划清了边界，什么是有价值的创新，什么是纯粹的噱头。没有它们，我们永远活在舒适区里，重复着别人的老路。

所以，请给这些奇葩设计一些宽容。它们在替整个行业踩坑，也在替所有用户试错。而每一次试错，都让我们离真正的 " 中国方案 " 更近一步。

3

移动空间革命：从向内挖到向外长

定义权转变是思想基础，探索试错是实践路径，呈现出来的是一场移动空间革命，这场革命分三步走。

第一步向内挖掘，释放每一寸空间

因为没有发动机和变速箱，前桥被大大简化，L113（前轮中心到驾驶员踏板之间的距离）可以大幅缩短。同样的轴距下，座舱空间变得更宽敞。同时，四轮更靠近四角，不仅提升了操控稳定性，也为车内争取到了更多横向和纵向空间。

特斯拉实为前备箱、后备箱地下室的嚆矢。现在容积变得越来越大场景更多，大唐 EV 有 252L，乐道 L90 有 240L 放个沙发垫可以坐在那露营钓鱼。后备箱地板下巨大的储物格功能也在拓展，比如 MG 07 可以放进一台可制冷零下十八度的冰柜。

第二步是车内空间重构

重构座舱形态，座椅摆脱固定单一模式。极氪 MIX 率先推出旋转座椅，一二排可以面对面形成会客模式，一家人可以在车上打牌、聊天、吃火锅。理想 MEGA Home 版更进一步，二三排旋转，形成一个移动客厅。

岚图泰山 X8 搭载一键成床系统，短时间完成座舱形态切换，蔚来 ES8 后备箱变成衣帽间，你可以在户外运动后，直接在车尾换掉湿透的衣服。智己 LS 后备箱淋浴系统，冲完浪、爬完山，不用灰头土脸地开回家，当场就能冲洗干净。

座椅不再只能向前行驶的座位，座舱不再是一成不变的驾驶舱，休息、会客、更衣，多种生活场景被搬进车内。

第三步向外向上拓展，打破车的物理边界

如果说前面两步都是在车内做文章，那么第三步则是向车外要空间。

最早的尝试来自星海 V9 升顶露营版和智趣烈马，它们通过车顶升降实现了垂直空间的延展。星海 V9 是原厂出品，把 MPV 和露营车跨界组合在一起，二楼升顶后是独立睡眠区，一楼也能变成双人床，一家人都能躺着休息。

智趣烈马车顶升起之后，车内空间变大，座椅放倒，摆放定制的充气床垫可以变成大床，露营过夜更舒适。

随后，享界 G9、小米澎程 N90 等车型纷纷跟进，推出了更先进、更科技电动可升降车顶、伸缩帐篷等功能，可变空间进一步变大。

闭合时是一台标准城市 SUV，车顶升起之后，解锁二层睡眠空间，实现类似 loft 的双层结构。这仅仅是空间拓展的其中一条路径，沿着这条思路，未来还会诞生更多全新形态。

这还不是终点。车的外壳可以像变形金刚一样展开吗？停车后，侧面板可以向外翻折，形成一个露台，车顶可以升起两层，变成一个小复式。汽车正在从交通工具变成移动居所。

中国设计不再模仿西方，而是从本土生活方式出发。

结语，定义权在手，何惧非议

那些被网友调侃奇葩的设计，本质上是本土需求被压抑许久之后，集中释放出来的表达。一部分探索终将归于沉寂，但每一次大胆尝试，都在拓宽汽车形态的边界。

五十年前，日本车企推出的微型车被欧美视为玩具，十年前，特斯拉的大屏被指责为分散注意力。今天，这些曾经被嘲笑的异类，都已经成为行业的标准。

中国新能源车的奇葩设计，正处在同样的历史节点上。它们可能不完美，可能有些滑稽，但它们是属于我们自己的创造。它们记录了这个时代中国消费者的真实需求，也标记了中国汽车工业从追随到引领的转折点。

燃油时代，全球车型追求普适性，尽力抹平地域差异，尽量打造放之四海都能 " 的标准化产品，小众需求自然而然被牺牲。如今产品定义权切换，设计不再照搬西方生活方式，开始扎根中国人自身的日常。

我们不能脱离这片土地的市场底色去评判创新。十四亿人口构筑起巨大的消费市场，天然孕育丰富多元的长尾需求。长途露营爱好者、亲子家庭、户外自驾群体、城市通勤上班族，每个人的出行诉求截然不同。即便是小众需求，庞大的基数之下，也足以支撑一条细分产业链。笔者认为随着 AI 从数字走进物理世界，更自由的柔性生产会在不久出现，会有更细分、更小众的车型渐渐变成一个潮流，一个符号。

没有试错，就没有进步。没有奇葩，就没有经典。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。

作者｜崔建伟

编辑｜王    磊

责编｜祁佳博