近日，由上海城建市政工程（集团）有限公司承建的上海轨道交通 21 号线川沙路站—川施中间风井区间上行线盾构顺利完成接收，这标志着 21 号线一期及东延伸工程自东靖路站至上海东站站的 50 条盾构区间历时近三年的全力建设，已全部顺利贯通。至此，一条贯穿浦东南北、串联沿线重点功能区域的地下交通新动脉初步成型，并为后续轨道、机电及系统工程加快实施建设奠定了坚实基础。

上海轨道交通 21 号线一期及东延伸工程线路全长约 42 公里，共设 23 座车站。其中，上海东站——浦东国际机场 3 号航站楼站因与浦东机场 3 号航站楼结合建设，暂不与 21 号线同步开通。

面对线路长、工点多、施工界面复杂等困难，上海地铁会同各参建单位紧盯隧道贯通的里程碑目标，坚持系统谋划、协同推进，结合各区间施工条件，科学安排盾构始发、掘进、穿越和接收计划，统筹推进场地移交、资源配置、施工组织和风险管控等工作。

工程建设过程中，各参建单位围绕关键线路和重要节点，动态优化施工组织，强化工序衔接和资源调配，及时协调解决盾构始发接收条件、施工用电、场地转换及周边环境保护等问题，推动各工点有序衔接、各区间接续贯通，确保全线盾构施工安全平稳、总体受控。

作为全线的收官区段，川沙路站—川施中间风井区间面临周边环境复杂、邻近河道等施工条件。针对地层稳定性较差、地下水渗透风险较高等难点，项目团队采用二次进洞接收工艺，强化端头加固、施工降水和全过程监测，并根据现场情况动态调整盾构掘进参数，有效防范地面沉降、隧道涌水等风险，确保盾构安全平稳接收。

为确保全线盾构节点按期完成，上海地铁充分发挥建设管理主体作用，紧盯盾构始发、掘进、穿越和接收等关键环节，强化统筹协调与技术管理，实行关键节点清单化管控和施工风险动态管理。围绕复杂地层、河道穿越及桥梁桩基等施工风险开展专项技术论证，持续优化施工方案和掘进参数，有力保障盾构区间接续贯通。

后续，各参建单位将持续强化安全、质量和进度管理，加快推进轨道铺设、机电安装及车站装饰装修等系统设备安装工程。

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21 号线一期及东延伸工程建成后，将进一步完善浦东新区轨道交通网络，串联沿线重点功能区域，强化各功能区之间的联系，助力东方枢纽发展，并与 2 号线、12 号线、机场联络线等线路实现便捷衔接，对缓解既有轨道交通线路客流压力、提升浦东南北向交通服务能力、支撑重点区域开发建设具有重要意义。