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三厢轿车，这个统治了中国汽车市场三十年的王者，正在经历一场无声的葬礼。

三厢旗舰轿车正在被新能源豪华 MPV 替代，三厢轿车中的 A 级、B 级甚至是 C 级则会被溜背这样的曾经个性小众的车型替代，此间我们暂不讨论销量占比最大的 SUV，以及新能源 SUV 如火如荼的大势，肯定有很大一部分人群去购买 SUV 了。

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有钱人为什么不买三厢了？

先说顶级的 D 级车，对比 5 年前巅峰，78S（宝马 7 系，奥迪 A8，奔驰 S）三款车型全部显著萎缩。

直白地讲这些人已经体验过不止一台迈巴赫、劳斯莱斯，已经祛魅，再好吃吃多了也会腻。需要换个口味。麦当劳 KFC 刚入中国还是高档呢，现在是垃圾食品代名词。

燃油车时代，豪华的核心是机械动力，V12 发动机的平顺、10AT 变速箱的丝滑、空气悬架的舒适这些是豪华的本源，只有顶奢、大价钱的 D 级豪华车才能有。

过去，迈巴赫、劳斯莱斯幻影、宾利飞驰，这些 D 级车有一个共同特点：长车头、修长车身。它们传递的信息我有钱、我有地位。D 级豪华车可以和身份地位划等号，英国王室、各国总统都坐这个，这是西方的话事权。

另外在传统车企的产品金字塔中，MPV 不在塔尖，更多是工具车至多是商务车的属性。埃尔法是营销出来的，大街上跑的奔驰 V 级所谓迈巴赫 VS680 那都是第三方的改装。因为梅赛德斯 - 奔驰官方从来没有量产迈巴赫 V 级，其他豪华品牌也一样，算得上豪华的可能只有雷克萨斯 LM。

但电动时代电机是天然平顺的，动力是最不值钱的，豪华的感觉总是再寻找稀缺和差异化，自然而然他转向空间体验。MPV 的纵向、横向、垂向高度带来三厢轿车永远无法企及的头部自由度和腿部伸展度。

祛魅之后，有钱人不会和自己过不去，极氪 009 光辉、尊界 V800、智界 V9、岚图梦想家 9、你可以伸直腿，可以半躺着，甚至以后可以在车里站起来换衣服。

比如极氪 009 光辉的第二排，两个独立航空座椅，中间有隔断，前后排完全隔离。关上门的瞬间，外面的一切都与你无关。这种私密感和自由度，三厢轿车给不了。

过去的商务接待，一辆奥迪 A8L 就够了。老板坐后排，助理坐副驾，大家前后排聊天。

但现在的商务场景变了。MPV 的第二排可以旋转，可以和第三排面对面开会。车上就能开个小会，喝茶谈事。

还有一个微妙的变化，新贵们不再需要司机感了。过去那批有钱人是煤老板、房地产开发商、土木基建，坐奔驰 S 级的后排，是一种权力的宣示。但现在有钱人是互联网大佬、机器人 AI 科技老板，而且智驾很厉害了，车位到车位，而且越来越多的老板选择自己开车。他们需要的是一辆既能自己开、又能带家人、还能偶尔商务接待的车。

再说普通的三厢轿车，凯美瑞、雅阁、帕萨特、奔驰 C、奥迪 A、宝马 5 系等等，终端价格和销量已经说明问题了。过去那套正统的符号体系彻底失效了，一句话：三厢轿车，怎么看都像是 " 我爸的车 "。

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三厢轿车拜拜了

年轻人去买溜背、Fastback 和 GT 瓦罐了

传统三厢车的问题不在于它是三厢，而在于它承载的是上一代人的审美。端庄、稳重、成功、商务。原来汽车保有量不高，汽车是社交名片，现在是个人生活、审美的物理延伸。

年轻购车群体买车是智能优先、颜值至上、性价比打底的思维方式，传统选车逻辑是先看品牌面子、再比动力、尺寸。

30 岁以下用户初选阶段通过兴趣把车型放入候选清单，对比阶段重点关注的是品牌和智能配置。换句话说，年轻人先被造型和情绪价值圈粉，再用理性配置筛选，和过去燃油车时代选车筛选方式大相径庭。

溜背、Fastback、GT、瓦罐好看，是真的好看。

其次是传播方式的变化，主流阵地不再是杂志、电视，而是手机，社交媒体和短视频进一步推动了一系列好看车型的破圈，社交媒体放大了小众即高级的心理。在年轻人眼里，领先的智能科技、本土品牌的极致体验，才是更潮、更高级的新面子，传统豪华是老登才开的。

年轻人对传统豪华品牌的滤镜摘掉的更彻底。行业调研流传口径显示，25 岁以下用户对 BBA 的品牌忠诚度从 42% 下滑至 17%；同期，小米、极氪、理想、蔚来、鸿蒙智行等国产新豪华品牌在同年龄段渗透率从 9% 上涨到 41%。

相对的，传统豪华品牌的改变慢得多，现在的车型普遍不是年轻人想要的，年轻人想要的他们给不了。

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为什么新能源轿车大多是溜背造型？

原因就在问题中，因为新能源，能源形式改变带来了一系列变化。

第①个车内空间的变化，需要工程设计解决方式。

纯电平台地台被电池包抬高，座舱地板和座椅比同级别燃油轿车更高。如果后排乘员头顶会直接挤压车顶，极易顶头、座舱压抑。

新能源电池抬高地板，后排 H30-2（臀点高度）被迫抬高，如果沿用传统三厢平直车顶，C 柱急剧下沉，车顶线条快速下压，后排 R 点（乘坐基准点）上方垂直空间不足，乘客容易顶头、压抑。

为了争取更多的头部余量，工程师采用了两个办法，第一个是用全景天幕一整块玻璃替代传统车顶，这样可以多出 1 到 2 厘米的垂直空间，第二个就是车顶线条平缓向后收束，舒缓溜背 C 柱，相比垂直切尾的三厢，同等车高之下，后排头部余量明显更好。

第②个原因是空气动力学。

燃油车时代，内燃机自身热损耗巨大，克服风阻的能量占比有限，家用车不必刻意追求超低风阻。换到纯电车型，高速行驶特性改变，纯电高速巡航，55% 到 65% 能耗用于抵消空气阻力，按照主流车型实测经验，风阻系数每降低 0.01，120km/h 高速续航提升 2 到 3km，该增益随车速衰减，低速工况效果微弱。关于燃油车和新能源车对风阻不同态度的区别可参考《为什么 " 电动爹 " 爱拼风阻系数，燃油车不当回事？》

流体力学最优形态是水滴形，车顶平顺向后收窄的溜背，能够缩小车尾负压区，减少尾部涡流。传统直立三厢车尾，气流容易在后备箱上沿剥离，形成巨大乱流。溜背造型的风阻系数更优，同样车身尺寸，溜背更容易拿到更低 Cd 值，转化为续航优势。

第③则是新能源和燃油车比例不一样

燃油车因为有发动机和变速箱，天然形成长车头、短座舱的比例。而且发动机排量越大，车头越长，L113 越长，排量大的往往马力大车更贵，设计投入成本更高，更好看。燃油车教育用户一百年，自然形成了审美惯性，车头长、L113 长、视觉中心靠后的车好看、优雅。

纯电没有发动机，如果是原生纯电架构，前舱大幅缩短，四轮可以更靠近四角，实现更好的性能，也能给电池和座舱腾出更多空间，座舱前移，整车视觉重心前移，如果还是三厢，抬高的底盘和前移座舱，整车会看起来又高又短又胖。

溜背造型可以向后延伸视觉重心，拉长侧面轮廓，弱化底盘抬高带来的厚重、笨拙观感。

溜背线条可以平衡整车姿态。

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谁还在买三厢？

网约车司机。红旗 E-QM5、埃安 RT、荣威 i6、轩逸、朗逸、捷达 VA3 ——便宜、耐用、后排能坐人就行。它们是生产工具，跟浪漫、身份、审美没有任何关系。还有公务采购，帕萨特、凯美瑞——体制内的惯性需求还在，但量也在逐年下滑。

这种直立三厢，后备箱盖和车窗之间有明显台阶的造型，会变成低端代步工具，失去品牌溢价能力。三厢轿车未来的情况就是往上够不着豪华，往下抓不住年轻。

但它会以一种新的形式存在：高性能电动轿车。

比如小米 SU7、特斯拉 Model3，这些车虽然名义上是三厢轿车，但它们的设计语言已经完全脱离了传统三厢的范畴，介于三厢和掀背设计之间，是披着三厢外壳的溜背运动轿车。正如前文所述，一体式天幕曲面弧度，和溜背车顶天然契合，溜背 + 大曲面后挡风玻璃，悬浮车顶视觉效果，运动、时尚。

传统三厢被溜背化、掀背化、运动化重新包装。这是年轻人要的，传统直立三厢只属于网约车市场。

结语

三厢轿车不会消失，但它会像马车一样，退出主流舞台，成为一小撮怀旧者的收藏品。它们曾经代表着体面、秩序、传承，但在今天的消费者眼中，它们意味着过时。

上汽集团首席专家、上汽创新研发总院总设计师邵景峰对未来趋势判断得很精准：" 有钱人买 MPV，年轻人买溜背这样的个性车型，三厢轿车就是网约车。" 他说出了两个真相：有钱人要的是移动豪华空间，年轻人要的是漂亮情绪价值。而三厢轿车，恰好卡在两者之间的尴尬地带，不够豪华，也不够未来。

它不是被某个人杀死的，而是被时代淘汰的。

就像当年智能手机干掉翻盖机一样，悄无声息，却又无可挽回。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。

作者｜崔建伟

编辑｜王    磊

责编｜祁佳博