余承东刚刚把尊界 V680 和 V800 的正式售价亮出来了—— 64.8 万起和 76.6 万起。对比预售时 65-90 万和 80-120 万的区间，起售价都往下调了一截，这个信号很明确：尊界想在百万级 MPV 市场尽快站稳脚跟。

预售数据确实够看。6 月 25 日开启预售，23 天破了一万台，而且八成订单集中在更贵的 V800 上。买 80 万以上国产车的人，比想象中多得多。有网友调侃道：尊界 V800 是 1000 万内最好的 MPV！

V680 和 V800 的关系，不是简单的 " 高低配 "，更像是宝马 7 系标轴和长轴、奔驰 S 级和迈巴赫那套逻辑。V680 车长 5320mm、轴距 3290mm，V800 拉到了 5495mm、轴距 3430mm，宽度高度一样，差距全在纵向空间上。V800 舱内有效空间超 3.8 米，后备厢从 758L 能扩展到 2713L，国内量产 MPV 里找不出第二个这么大的。

二排才是这两台车的灵魂。零重力 AI 座椅，靠背坐垫腿托 20 点按摩，41.6 英寸投影巨幕标配，电动隐私帷幔和二三排光幕玻璃把后排彻底隔绝成独立空间。V800 还多了卷轴星空顶、私享饮吧、带杀菌净味的智能电动鞋盒——给老板擦鞋这事儿，只有尊界想得出来。

动力两车一样，1.5T 增程 + 前后双电机四驱，综合功率 390kW，零百 4 秒级。电池是华为巨鲸平台 65kWh 6C pack，纯电 340km，V800 综合续航 1335km。全系标配乾崑 ADS 5 加 6 颗激光雷达，底盘用了途灵龙行平台，V800 更是 MPV 里第一个上全主动悬架的，配合线控转向和 ± 12 ° 后轮转向，5.5 米的大块头窄路掉头也不费劲。

说回竞争。V680/V800 直接面对的就是丰田埃尔法和雷克萨斯 LM 的地盘。尊界 S800 打了 13 个月，累计交付逼近 2 万台，算是给品牌挣到了一张入场券。现在的问题是，埃尔法在这个级别统治了十几年，靠的不仅是产品力，更是圈层认同和社交货币属性。尊界想用电动化、智能化重新定义 " 豪华 MPV" 这几个字，技术牌确实打得好，但让花百万买车的人从 " 选埃尔法 " 变成 " 选尊界 "，不是一场发布会能解决的事。

你觉得 64.8 万起的尊界 V680，能抢走多少埃尔法的客户？