自动驾驶卡车公司正密集走向资本市场。

今年以来，驭势科技、易控智驾先后登陆港股，深向科技、主线科技也已递交上市申请。行业关注点转向车辆能否规模化部署，以及自动驾驶究竟能否真正为客户降本。

在这一轮商业化竞赛中，小马智行选择将 Robotaxi 积累的城市自动驾驶能力复制到轻卡。

日前，小马智行第一代自动驾驶轻卡完成量产下线，并已进入物流合作伙伴的业务场景进行密集路测。

这款轻卡面向城市配送，未来 2-3 年主要投向快递快运、商超和餐饮冷链等场景。

小马智行此时进入轻卡市场，一个重要前提是成本的下降。

过去两年，小马智行的 ADK 套件成本下降 60% 至 70%。轻卡复用了 Robotaxi 的传感器、硬件方案和计算平台，后者规模量产带来的供应链降本，也可以向轻卡传导。

两者的运行环境同样高度重合。轻卡与 Robotaxi 主要行驶在城区和城市快速路，共享会车、变道、路口通行以及与行人和骑行者博弈等能力。按照小马智行的说法，轻卡与 Robotaxi 在硬件和城市 ODD（运行设计域）等方面的共享程度超过 95%，整体协同率超过 90%。

目前下线的第一代自动驾驶轻卡采用新能源纯电平台，搭载 100 度标准电池，货箱容积约 18 立方米，标准续航约 300 公里，最高可扩展至 450 公里。车辆在城市道路最高时速可达 70 公里，在部分高快速路上可达 100 公里。

相比主要承担末端配送的小型低速配送车，小马智行的轻卡瞄准转运中心、配送网点、仓库和商超门店之间运量更大的线路。公司预计，在车辆进入不配备驾驶员的运营阶段后，单公里货运成本可以下降 40% 至 50%。

不过，轻卡能否复制 Robotaxi 的起量速度，仍要跨过整车量产和政策两道门槛。

小马智行卡车事业部产品负责人肖平对华尔街见闻表示，整车量产是轻卡扩大规模的第一步。尽管第一代车辆已经下线并开始路测，小马智行过去在 Robotaxi 和卡车上的经验可以反哺轻卡平台，但仍需与主机厂合作继续迭代，未来的轻卡合作也不会局限于一家主机厂。

牌照获取同样需要逐步推进。肖平称，目前国内已有多个城市开放智能网联汽车商业运营，小马智行可能优先从这些城市开始，特别是在 Robotaxi 已经落地的地区。

更难被直接复制的还有物流末端流程。

传统城市配送中，轻卡司机有时还要协助卸货。当车辆不再配备驾驶员，这部分工作需要转移给场站、门店人员，或者由自动化设备承担。

肖平告诉华尔街见闻，大型快递和物流企业已经拥有较为标准化的装卸体系，转运中心和配送网点两端通常配有工作人员，并使用尾板等工具，因此更适合成为自动驾驶轻卡的率先落地场景。

不过商超等终端则更复杂。部分门店缺少成熟的自动化装卸设施，过去由司机协助完成的卸货工作，未来可能更多压向门店人员。随着自动驾驶轻卡扩大投放，自动尾板和装卸工具或将继续升级，但卸货环节仍需要有人力的配合。

Robotaxi 积累的技术可以迁移，城市物流的生产流程却无法原样复制。

小马能否把 Robotaxi 形成的技术和成本优势，进一步转化为整车量产能力、牌照及末端流程协同，将决定这款自动驾驶轻卡能否真正跑出规模。