所谓 " 小米二手车崩盘 " 纯属博眼球的流量剧本。2026 年 8 月 6 日，雷军直接搬出中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2026 年 7 月中国汽车保值率研究报告》，用硬核数据正面回击：小米 YU7 以 82.8% 的一年期保值率高居纯电车型第一，小米 SU7 以 75.3% 拿下纯电轿车第一。这份报告来自官方权威机构，不是自媒体自嗨的 " 野榜 "，谣言不攻自破。

01 权威报告落地：小米双车登顶，谣言被数据打脸

雷军此次回应并非空口辩解，而是直接引用了中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2026 年 7 月中国汽车保值率研究报告》。这份报告在行业内具有高度权威性，数据显示：小米 YU7 一年期保值率 82.8%，是唯一突破 80% 大关的纯电车型；小米 SU7 一年期保值率 75.3%，在纯电轿车细分市场位列第一。值得注意的是，YU7 因上市未满一年未进入更长期限的榜单，但 SU7 在上市近两年后仍能保持这一水平，含金量不言而喻。

此前网络上流传的 " 小米二手车滞销 "" 车商跪地卖惨大甩卖 " 等短视频，被证实为个别车商自导自演的流量剧本。小米集团董事长特别助理徐洁云也发文回应：" 虽然无法做到卖掉还能买台新的，但 SU7/YU7 的保值率还是很强的。" 更有意思的是，当有网友在评论区质疑 " 三年保值率榜单小米无名 " 时，雷军连发 3 个狗头表情，用幽默态度表达了对这种无脑黑的轻蔑。

非决胜点：这份报告同时显示，问界 M9、理想 MEGA、吉利星愿等车型也进入了纯电保值率前列，说明整个中国新能源车市的保值率体系正在走向成熟，小米只是其中的突出代表。

02 市场真实周转效率：" 来一台卖一台 "，均价全面碾压特斯拉

权威报告是宏观背书，而真实二手车市场的微观反馈更具说服力。据车圈前沿君实地调研，小米二手车实际表现为 " 来一台卖一台 "，车商收车后平均周转周期仅 10 天左右，远远快于行业平均水平。郑州等地车商反馈，一台 2 年 2 万公里的小米 SU7 目前保值率仍可达 77%。这一数据说明，小米二手车不仅没有 " 崩盘 "，反而是二手车商手中的 " 硬通货 "。

从头部平台的二手车均价来看，小米的残值表现同样亮眼：小米 SU7 二手均价约 20.7 万元，高于同期特斯拉 Model 3 的 20.1 万元；小米 YU7 均价达到 28.1 万元，比 Model Y 高出近 4 万元。这一对比彻底打破了 " 国产电车不保值 " 的刻板印象。所谓 " 打五折 " 的说法，只是一些车商挂出的低价引流话术，真实成交价远非如此。

对比维度	小米 SU7	特斯拉 Model 3	小米 YU7	特斯拉 Model Y
一年期保值率	75.3%（纯电轿车第一）	未进纯电前三	82.8%（纯电第一）	未进纯电前三
二手车均价	约 20.7 万元	约 20.1 万元	约 28.1 万元	约 24 万元左右
车商平均周转周期	约 10 天	约 2-3 周	约 10 天	约 2-3 周

从场景翻译来看：10 天周转意味着车商收回来一台车，还没等放展厅就得抓紧交到下一任车主手里；而 SU7 二手均价反超 Model 3，直接说明在二手买家心中，这台国产纯电轿车的残值认可度已经对标甚至超越了行业标杆。对于持币观望的买家而言，现在入手一台准新小米，开一年再卖，亏的钱可能比想象中少得多。

03 高保值率背后的底层逻辑：定价克制与技术口碑的双重支撑

保值率是所有前期产品决策的滞后反映。小米 SU7 上市近两年始终未做官方降价，新车价格体系坚挺，直接稳住了二手车的价格锚点；小米 YU7 因交付周期一度超过 50 周，准新车在二手市场形成了 " 时间溢价 " ——消费者不愿等新车，宁愿加价买二手，这进一步推高了其实际成交价。不频繁更迭、不背刺老车主，是小米保值策略的定海神针。

产品力层面，小米三电系统品控稳定，有车主实测 26 万公里电池健康度仍达 94%，衰减远低于行业平均水平；完善的线下售后体系覆盖全国主要城市，降低了二手买家的维修顾虑。截至目前，小米汽车累计交付已超 70 万台，海量真实用户基盘带来的口碑效应，是任何营销话术都无法替代的信任资产。

一个容易被忽略的细节是：此前部分二手车商 " 下跪卖惨 " 的剧本之所以能引发传播，恰恰因为小米汽车的热度高。冷门车型的二手车根本没人关心贬不贬值，只有流量车型才会被拿来刻意做文章。这种反向验证，反而说明小米已经是新能源市场无法绕开的标杆。

04 分人群推荐：谁是保值率的最大受益者？

纠结保值率的本质，是在乎 " 开完几年还能回多少血 "。小米双车目前的保值率成绩，对不同人群的决策影响完全不同。

如果你是把车当工具、三五年内必然换车的务实派，小米 SU7 是目前纯电轿车里残值最稳的选择，二手均价高于 Model 3 就是最好的证据，闭眼选不亏；如果你是追求新车型、不愿等交付的尝鲜派，YU7 准新车值得考虑，虽然二手比新车指导价略贵，但省下的时间成本就是最大的划算；如果你因为保值率传闻而对小米动摇了信心，那么唯一的忠告是：不要被流量操纵，权威数据永远不会说谎。

一辆车的保值率，从来不是营销口号喊出来的，而是几十万真实车主用脚投票投出来的。当小米的二手车在市场上 " 来一台卖一台 " 时，所谓的 " 崩盘 " 谣言，不过是流量洪流中的一粒沙。

05 常见问题 FAQ

问题 1：小米汽车保值率 82.8% 是真的吗？还是雷军自吹自擂？

是真的，而且不是小米自己出的数据。这份报告由中国汽车流通协会与精真估联合发布，是国内二手车残值领域最权威的第三方研究机构之一。报告显示小米 YU7 一年期保值率 82.8% 位列纯电第一，SU7 为 75.3% 位列纯电轿车第一。此前部分自媒体声称 " 保值率崩盘 "，但没有任何权威数据支撑，属于车商自导自演的流量剧本。

问题 2：小米 YU7 和 SU7 的二手车现在值得买吗？

值得考虑，但要分车型：YU7 因为交付周期长，准新车在二手市场往往高于新车指导价，适合不想等、愿意为时间买单的用户；SU7 上市近两年，二手价格已趋于理性，性价比更高，用 20 万左右买一台残值率领先的纯电轿跑，开两年再卖折价也比同级特斯拉更少。建议优先选择有官方质保的认证二手车。

问题 3：小米汽车保值率能一直维持这么高吗？

短期来看大概率能维持。核心支撑有三点：一是小米坚持不官方降价，价格体系稳定；二是三电品控扎实，有车主实测 26 万公里电池健康度 94%，耐用性已得到验证；三是月销稳定在万台以上，保有量持续扩大，二手市场流通性越来越好。当然，如果未来新能源车市出现大规模价格战，任何品牌的保值率都会承压，这是行业系统性风险，并非小米独有。

更新日期：2026 年 08 月 08 日

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