（非本文所写车型，仅示意）

保时捷新任 CEO 迈克尔 · 莱特斯最近接受德国《法兰克福汇报》采访，直接给纯电 718 项目吃了颗定心丸。之前外界传得沸沸扬扬，说这个项目可能推迟甚至取消，现在 CEO 亲自出面澄清：" 关于电动 718，我们已经得出结论，将会打造这款车型，因为这是经济上的最佳解决方案，也会是一款非常出色的汽车。"

为什么这个项目差点黄了？

纯电 718 的命运确实挺曲折。最早保时捷规划的是纯电版 Boxster 和 Cayman，取代燃油版 718 系列。按照最初时间表，新车应该在 2025 年就开卖。但现实是，到了 2026 年 8 月，这台车还没正式亮相。

问题出在哪？主要是保时捷自己的电动化战略出现了摇摆。Taycan 销量在下滑，2025 年全球交付 16339 辆，同比跌了 22%。纯电 Macan 的市场反响也没达到预期。再加上大众集团整体在削减车型、控制成本，有报道称集团计划砍掉 10 款在研或现产车型，纯电 718 自然成了外界质疑的焦点。

燃油版 718 Boxster 和 Cayman 已经在 2025 年 10 月停产了，全年交付 18612 辆，比 2024 年下降 21%。现在燃油版没了，纯电版如果再不跟上，718 这个车系就要断档了。

新 CEO 拍板：继续干！

莱特斯今年 1 月 1 日正式上任，这是他在首次重要采访中给出的明确态度。他的逻辑很简单：纯电 718 在经济上可行，产品力也够强，没理由砍掉。

奥迪那边其实已经表态了——即使保时捷退出，奥迪也会继续推进基于相同平台的纯电 TT 项目。但保时捷最终选择留下来，和奥迪一起分摊开发成本。这种 " 一鱼两吃 " 的策略在大众集团内部很常见，Taycan 和奥迪 e-tron GT 就是这个路子。

技术路线：专属平台，不是简单油改电

关于纯电 718 的技术细节，保时捷目前披露得不多，但从路试谍照和行业信息来看，基本轮廓已经清晰。

新车会基于 800V 高压电气架构，支持超快充。动力提供两个版本：单电机后驱和双电机四驱。关键点是，纯电 718 不会用 Taycan 或纯电 Macan 的平台，而是采用专为电动跑车开发的全新架构。

为什么要单独开发？因为 Taycan 和 Macan Electric 的电池是布置在地板下方的，这会导致座椅位置升高，影响跑车的低重心特性。而纯电 718 的电池会放在乘客后方、后轴之前的位置，模拟燃油版 718 中置发动机的布局，这样能保留标志性的低坐姿和驾驶质感。

从路试车来看，车身比例延续了现款 718 的经典造型，低趴、修长，保留了 Cayman 硬顶和 Boxster 敞篷两种车身形式。大灯和尾灯组采用了全新设计，整体是现款的进化版本。

时间线：预计 2026 年底亮相，2027 年下半年开卖

纯电 718 原定 2025 年上市，现在预计推迟到 2026 年底前完成实车首发，正式交付则要等到 2027 年下半年。这个延期幅度确实不小，但考虑到保时捷需要时间打磨新平台，也算可以理解。

定价方面，纯电 718 依然会定位在 911 之下，作为品牌入门跑车。但相比已经停产的燃油版 718，售价预计会有明显上涨。最终定价会决定这台车是继续扮演 " 品牌入门门槛 " 的角色，还是变成面向现有车主的高溢价产品。（图片来自网络）