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Author / 酷乐汽车

如果你喜欢梅赛德斯‑ AMG 全新纯电 GT 四门轿跑的外观，但接受不了其预计 17 ‑ 22 万美元的售价，也并不需要超跑级别的动力输出，那就选择这款全新入门版 GT 四门轿跑，售价比旗舰版本低不少。

全新梅赛德斯‑ AMG GT 53 四门轿跑定位在三电机 GT 55 与 GT 63 之下，砍掉一台电机，换来更亲民的定价与更长的续航里程。

GT 55 拥有 805 马力，GT 63 可达 1153 马力，二者对标保时捷 Taycan Turbo 顶配版本，而调校相对温和的双电机 GT 53，则瞄准没那么激进的 Taycan 4S。

它的峰值输出为 536 马力，和 Taycan 处于同一水平，扭矩则略占优势，达到 800Nm，零百加速用时 3.9 秒，虽说对比 GT 63 那 2.4 秒的加速数据显得逊色，但现实中它的速度绝不拖沓。

尽管 GT 53 相比硬核的高配车型少了一台电机，但依旧配备四驱系统、扭矩矢量分配，以及和高配车型相同的自适应空气悬架。它的最高限速为 230 公里 / 小时，选装 AMG 驾驶套件后可提升至 250 公里 / 小时。

电池规格并未改动。

GT 53 沿用 106 千瓦时可用容量电池包与 800 伏电气架构，少了第三台电机，能效得到显著提升。其 WLTP 官方续航达到 800 公里，而 GT55、GT63 续航约 700 公里；直流快充峰值功率高达 600 千瓦。

奔驰表示，在理想条件下，只要能找到功率足够的充电桩，仅需 10 分钟就能补能超 534 公里。

另一处主要改变，是听觉体验而非驾驶体感。

GT 53 不再沿用 GT 63 模拟 V8 发动机的声浪，转而复刻 AMG 经典涡轮增压直列六缸发动机的声浪特质。奔驰称，团队细致录制了真实发动机的声响，再通过数字技术还原出来。

模拟换挡效果同样予以保留，怀念燃油车的驾驶者还可通过拨片实现手动模拟换挡。

内饰方面，GT 53 和 GT 55、GT 63 差别不大，配备 14 英寸中控屏、可选副驾显示屏、运动座椅，还有 AMG 响应控制系统，驾驶者可以脱离当前所选驾驶模式，独立调校动力总成的响应特性。

GT 63 依旧是博眼球的旗舰，其售价 196350 欧元，价格高昂，次顶配版本 154700 欧元同样不菲。全新入门 GT 53 售价 115430 欧元，保留了绝大部分同款外观设计，性能对于绝大多数理性驾驶者已然够用，相比高配车型省下一大笔开销。

它的定价还低于 122000 欧元的保时捷 Taycan 4S。

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