快科技 8 月 10 日消息，据报道，以韩国中型整车企业为中心的韩国汽车行业对中国汽车技术的依赖度迅速提高。在韩国本土市场上，现代汽车和起亚占有支配地位，加上进口车攻势猛烈，中型车企自主获取技术能力有限，不得不依赖中国车企的技术和零部件。

据韩国金融监督院电子公示系统 9 日信息，雷诺韩国去年自中国车企的采购金额为 9527 亿韩元（约合 4.56 亿元人民币），其中车辆和零部件采购费用 9019 亿韩元占据多数，研发费用 276 亿韩元，外包服务费 186 亿韩元，技术使用费 45 亿韩元。

KG Mobility（KGM）于 2024 年 10 月与中国奇瑞汽车达成战略合作关系，获得插电式混合动力车型平台 "T2X" 的技术授权。

今年 4 月 1 日双方签署正式协议，计划在奇瑞全球平台上开发中大型 SUV，2026 年面向韩国及全球市场推出。今年 8 月，奇瑞宣布通过可转债向 KGM 投资 7500 万美元。

据悉今年以来 KGM 向中国车企支付金额约 8400 万美元，KGM 计划 2027 年 1 月推出基于 T2X 平台的燃油及插混 SUV。

韩国报道称，全球汽车产业重心正加速向以技术见长的中国转移，中国市场核心竞争力已从 " 谁更便宜 " 转变为 " 谁的自动驾驶更好 "。

大林大学汽车技术专业教授金必洙指出，中国在电池、电动汽车、自动驾驶和人工智能等几乎所有汽车技术领域都已超越韩国。

市场数据印证了这一趋势。今年上半年，韩国国内新注册中国产电动汽车约 6.95 万辆，同比激增 178.7%，在全部电动汽车新注册中占比 35%，即每售出 3 辆电动汽车就有 1 辆中国制造。

同期韩国电动汽车新车注册总量 19.85 万辆，同比增长 113.6%。其中比亚迪 1-5 月在韩国进口乘用车市场注册 7023 辆，占比 4.8% 排名第四。特斯拉与比亚迪的销量增量合计 4.73 万辆，几乎占据韩国电动车市场半数增量。