飞灵辣评

- 阿维塔要去华为化了？-

作者｜飞灵汽车

来源｜飞灵汽车

阿维塔要去华为了？8 月 10 日，有媒体报道称，阿维塔副总裁雍军表示，不认为和华为的合作模式是 " 必要项 "，因为阿维塔具备差异化的能力。这番表态令外界感到意外。这是因为，阿维塔是华为 HI 模式第一个品牌，其名称代表中 H 的由来。而过往阿维塔曾经在多个场合强调，阿维塔是和华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企。同时，阿维塔还斥巨资入股了华为引望公司，持股比例 10%，是其大股东。

这番表态被认为是随着越来越多的品牌和车型与华为开展了深度合作，阿维塔也开始尝试品牌的差异化叙事。对此，8 月 10 日，阿维塔辟谣称，雍军原话仅指 " 让华为打造专属智驾版本 " 的模式不必要，并非否定与华为的合作价值。目前，双方采用联创合作模式，全流程共同定义、开发产品，同时阿维塔也是引望第二大股东。

飞灵汽车获得在当日的沟通会上官方速记显示，当时记者的提问是：阿维塔 07L 是乾崑智驾 ADS 5 的首批量产落地车型，现在华为和多家车企深度合作，市场会担忧多品牌合作稀释资源分配。阿维塔作为最早的 CHN 共创方，加上引望股东身份，具体如何保证在算法迭代和新硬件落地上的优先性？

对此，阿维塔科技副总裁雍军回答表示：" 我们很难说一定要拿到华为 50% 的资源来为我服务。我们希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上我们做出差异化的东西，来彰显品牌的不一样。华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力。如果我们所有东西都由他定制化，反而不现实。所以我不认为我们要占用他 50% 的资源做出差异化，它是公共化资源。"

雍军指出，" 目前华为主要的合作模式，一个是界字系列的深度合作模式，另一个是联创合作模式。我们现在采用联创模式，在这个基础上和华为共同定义产品、共同开发产品，不只是智能辅助驾驶，而是全量产品。这一次阿维塔 07L，从外观打造到内饰，甚至颜色选择，华为都有参与，有一个非常大的团队在和我们协同工作。作为第二大股东，我们有一些差异化的合作模式，但我依然不认为这个合作模式必须是‘必要项’，因为我们有我们差异化的能力。"

因此来看，雍军总回答里的必要项，确实指的是引望没必要投入资源为阿维塔做单独定制。不过，雍军还表示说，阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，保障了阿维塔在感知能力上是第一梯队。这背后是因为阿维塔是引望的第二大股东。但他同时强调，与华为的深度合作是基于华为技术的领先性，在当下的最优解不代表这样的合作会永远绑定。所有对合作方的选择都基于阿维塔品牌自身的需求，阿维塔希望自主选择最领先的技术合作商。

此外，在如何打造智驾上的差异化，雍军还表示核心是自身也要有相应的能力。他表示，阿维塔用户经常抱怨：为什么每次 OTA，阿维塔总比别人慢半拍？速度会慢一个星期到半个月。雍军表示，这背后的原因是阿维塔会联动引望团队一起对全套系统和方案完整地做测试，保障交到用户手上不会有 BUG。

" 我们有双方的赋能：一是华为，智能辅助驾驶能力不容置疑；二是长安汽车作为最大股东，在智能驾驶研究上也非常出色。所以，我们技术有两个源头，相辅相成。" 雍军表示。

此外，针对 L3 自动驾驶，雍军表示阿维塔早已经做好准备。他表示，阿维塔在 11、12 这两款产品产品上就就上了三激光雷达，当时已在为 L3 做充分准备，感知冗余、控制冗余、执行冗余，比如冗余的转向、冗余的制动、冗余的电源。" 当时我们认为技术发展会促进法规尽快出台，一晃三四年过去，法规姗姗来迟，但先行者积累的技术标准不会抹去。我们围绕 L3 做的大量准备，最终落地的就是 CHN 电子电气架构，它就是朝着 L3 去的。" 雍军表示。

他放话说，在 L3 上阿维塔目标是最早实现的企业，随后加上了 " 之一 "。这显示在双股东支持下，该企业底气和信心。

不过，需要注意的是，尽管阿维塔进行了辟谣，但不论是华为的鸿蒙智行还是乾崑生态，随着其合作伙伴的增加，智能汽车赛道早已告别 " 有华为技术即热销 " 的初级阶段。当下多款搭载华为乾崑智驾的车型同台竞技，产品硬件、核心智驾能力高度趋同。如果车企依旧主打 " 华为加持 " 的统一标签，只能陷入价格战内卷，高端品牌的溢价能力彻底丧失。

在此背景下，差异化成为车企唯一破局路径，只有打造区别于其他华为系车型的高端产品属性，让品牌竞争力从 " 依赖华为技术 " 转向 " 自身综合实力 "，才能在同质化的华为生态车型竞争中建立独特认知。而雍军提出的公共平台的概念，也显示了这种趋势。

过去市场评判车型智能化水平的核心标准是 " 含华量 "，车企竞争实际等于是对华为技术资源的争夺。而随着华为合作伙伴覆盖绝大多数车企，公共平台化、车企全面强调差异化，行业竞争逻辑正式重构：华为提供通用技术底座，车企比拼产品定义、用户运营、整车调校、安全冗余、场景适配的综合能力。

这一变化让具备整车研发、制造、体系化能力的传统车企与高端新品牌重新掌握竞争主动权，彻底扭转了 " 技术供应商主导整车竞争 " 的畸形格局，让汽车产业回归整车企业为核心的正常产业秩序。这对于华为或者车企来说，或许都是好事。毕竟，由此华为也真正实现了帮助车企造好车的目标。