还记得大黄蜂吗 ?

对，曾经在中国一年狂卖 76.7 万辆的美系燃油车雪佛兰。

但最近，它在中国单月仅卖出 1 辆车 ...

那 ... 只能告别了 ~

最近，雪佛兰真是宣布停止在华新车销售。

上汽通用的最新回应，很耐人寻味：

" 雪佛兰中国工厂不停产，生产线保留，但不再面向国内卖新车。

而是整车转向出口海外，只留下七百多万存量车主的售后服务保障体系。"

此外，雪佛兰经销商也证实：

" 已暂停在华新车销售，但各方提及的停售时点存在差异。"

有说去年底就开始停售了，也有说销售停滞已持续一年有余。

很多 80、90 后的第一台合资车记忆里，都曾有一台雪佛兰的身影。

只是没想到，这个曾经风光无限的美系品牌，走到了退出中国新车销售的结局。

雪佛兰和别克、凯迪拉克，是上汽通用旗下的三大品牌。

通用最初进入中国市场，搭建了一套 " 豪华 + 中端 + 入门 " 的金字塔矩阵：

凯迪拉克坐镇豪华赛道，别克深耕主流家用与中端商务市场；

而雪佛兰则定位为亲民平价美系品牌，主打性价比，用来下沉低端市场。

上汽通用的高光时刻是 2017 年，这一年卖超 200 万辆。

毫不夸张地说，那一年的上汽通用，依靠雪佛兰和别克、凯迪拉克这三大品牌齐飞，成为上汽集团最稳的利润基本盘。

毕竟，雪佛兰，也曾是一代神车。

巅峰时候，雪佛兰曾创下每 7.2 秒销售一部新车的记录。

但那之后，上汽通用的销量，开始走下坡路，销量连跌 7 年！

尤其是最近两年，上汽通用年销量只有 40-50 万辆，和高光时刻相比跌幅超 7 成。

到今年上半年，上汽通用的销量累计不到 27 万辆，仍下滑 7.45%。

属于美系合资车的好日子，就此戛然而止。

上汽通用花费 20 年爬上巅峰，结果只用 7 年时间，就迅速崩塌了。

其实转折点，发生在 2018 年。

当时为了应对国六排放、双积分压力，通用把科鲁泽、迈锐宝 XL、沃兰多、创酷等主力车型都换上了三缸机。

可惜消费者并不买账，对三缸抖动、保值率暴跌产生抵触心理，彻底击穿雪佛兰的口碑与基本盘。

为了保住市场份额，雪佛兰终端甚至开启大幅降价模式。

叠加常年产品迭代停滞、电动化全面缺位、经销商大规模退网，这就让雪佛兰彻底掉入 " 越降价越廉价，越廉价越卖不动 " 的死亡循环。

再加上，外部环境同样风云突变。

国产自主品牌借着新能源浪潮，快速崛起。

尤其是 10 ‑ 20 万的主流家用市场，被国产混动、智能电动车疯狂蚕食。

一边是燃油基本盘持续失血，另一边电动赛道又没能补上新的增长曲线，销量下滑便成了不可逆的趋势。

不看不知道，雪佛兰今年在华销售的表现，一直是垫底的。

根据第三方零售数据，今年上半年，雪佛兰只卖了 36 辆。

是的，单位没写错。半年 36 辆。

1 月零售 8 辆、2 月 14 辆、3 月 11 辆、4 月 2 辆、5 月无记录、6 月仅 1 辆。

救命 ~

而且，雪佛兰的操作蛮有意思的。

工厂继续生产雪佛兰车型，但产品不再卖给国内消费者，主要供给海外市场。

哈哈哈，因为国外消费者没见过好东西？

所以在国外还是好卖的 ...

你怎么看雪佛兰？