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Author / 酷乐汽车

又一个新品牌杀入 Corvette 的势力范围。

近日，Peregryn Automotive 收购了 Ultima 拼装跑车系列的知识产权、相关授权与生产工装，将 GT ‑ S 与 GT ‑ R 车型的生产转移至美国，该车计划在座椅后方搭载 General Motors V8 发动机，力求在性能与驾驶氛围感上对标全新 Corvette ZR1。

这并非面向大众市场的产品。

Peregryn 主打小批量手工生产、序列式变速箱，偏向纯粹机械感的驾驶体验，和 Corvette 满满的高科技风格形成反差。

对于想要美国品牌、追求硬核赛道性能的买家而言，核心问题在于这款全新 GT ‑ R 车型究竟能把性能做到多接近 ZR1 的水准，以及为性能舍弃舒适性与整车精致度，是否契合用车需求。

Peregryn Automotive 收购了英国产 Ultima 系列车型的设计与全套生产工装，把整车组装搬迁到美国，复刻重生后的车型命名为 Peregryn GT ‑ S 和 GT ‑ R。其底层设计理念一脉相承：低矮轻量化中置双门跑车，结构简约、动力强悍，硬件全部面向赛道调校，并不追求豪华配置或是日常代步的舒适质感。

GT ‑ S 属于入门街道版本，而 GT ‑ R 是定位赛车向的旗舰车型，也正是它拿来和 Corvette 做对比。

该车目标采用 GM V8 发动机，输出约 700 马力，Peregryn 披露，该车干重约 950 公斤，官方宣称零百加速 2.2 秒。这份性能数据很大程度依靠推重比优势，而非单纯靠绝对马力堆砌。

Peregryn 给出的起售价约 19.5 万美元，首批客户交付目标定在 2027 年。定位上，GT ‑ R 属于小批量、赛道取向的竞品，对标主流大牌超跑，而非廉价赛道玩乐车。

Peregryn 对 GT ‑ R 的定位是，作为 C8 Corvette ZR1 的互补对手，车身更轻、驾驶感官冲击更强，而非直接替代品。ZR1 搭载 5.5 升 LT7 双涡轮 V8 发动机，配备平面曲轴，额定马力突破四位数，搭配双离合变速箱，同时拥有完整原厂质保。

与之相对，Peregryn GT ‑ R 搭载 LS 或 LT V8，目标输出约 700 马力，但整车重量远低于 Corvette。正是依靠优异的推重比，在合适条件下该车可以实现接近 ZR1 的行驶表现，尽管纸面绝对马力与极速参数仍不及 Chevrolet 原厂。

如果更看重原汁原味的机械驾驶感受，而非圈速，这样的取舍或许值得。

这款车真正的卖点是，一台美国本土制造、搭载 LS/LT 引擎的 GT ‑ R，以更原始、小批量的产品形态，给到 Corvette ZR1 级别的驾驶激情，代价是需要买家接受部分精致度上的妥协。

Peregryn ’ s GT ‑ R 会吸引这样一类买家：他们想要一台剥离冗余配置、以驾驶者为核心的非原厂超跑，一台可供深度改装把玩的小批量机器，而非带完整原厂质保、到手即开的 Corvette。

该车售价接近 19.5 万美元，首批车辆预计 2027 年交付。

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