得益于电池成本下降，以及具备规模效应的中国车企在新兴市场不断崛起，去年全球电动汽车平均售价已低于混动车型。汽车数据分析机构 Mobility Global 的最新数据显示，电动汽车去年的平均售价约 3.7 万美元，较 2020 年下降 9%；而同期混动车型均价上涨 16%，达到 3.9 万美元。Mobility Global 基于车辆标价进行统计，未计入补贴，并按销量做了加权平均。

    锂离子电池占整车成本的 30% ‑ 40%，而中国电池产能充裕，掌控着全球约 80% 的电池市场，这也使电池价格持续下行。彭博新能源财经（BloombergNEF）估算，2020 至 2025 年间，乘用车电池价格累计下跌了 37%。

    同时，各大车企也越来越多地采用不含高价钴元素的磷酸铁锂（LFP）电池。尽管过去磷酸铁锂电池被认为能量密度不及传统锂电池，但其性能正在持续提升。雷诺与大众去年均宣布将在部分新车型上搭载磷酸铁锂电池。

    随着中国国内市场竞争激烈，中国电动车车企加速海外布局，这也推动了全球车价下行。比亚迪等中国车企依靠垂直整合供应链、打磨成本优势，实现了从电池到底盘的零部件自主生产。

    此前高昂的售价，阻碍了电动汽车在全球多数地区的大规模普及。在中国、挪威等市场，电动车售价已经与燃油车持平甚至更低，这些地区的电动化推进速度也快得多，而新兴市场或将复刻这一发展趋势。

    据中国汽车工业协会数据，2025 年中国电动车出口量达 164 万辆，而 2020 年出口尚不足 10 万辆。泰国、墨西哥等主要出口市场的消费者，十分看重中国车型的高性价比，中国品牌在泰国新车销量中的占比已接近 30%。

    从各国平均售价来看，东南亚与南美国家的电动车价格已经低于混动车型。泰国正积极招商引资，扶持电动车产业，比亚迪、长城汽车均已在当地建厂。Mobility Global 公司高管 Yoshiaki Kawano 表示：" 中国车企最初依靠走量的紧凑型电动车扩大市场份额，如今已经拓展产品线，推出利润率更高的大型及高端车型。"

    过去日本车企主打混动路线，凭借较低购车门槛与长续航形成差异化竞争，如今也开始重新调整战略。丰田汽车采取 " 多技术路线并行 " 的策略，根据不同市场消费者的需求，同步推出电动车与混动车型。日产则效仿中国竞争对手，在中国生产电动车并出口至海外市场。

    受中东局势推高油价影响，近几个月全球电动车销量大幅攀升。国际能源署预计，2026 年纯电动及插电混动车型将占到全球汽车销量的约 30%。