长沙黄花国际机场目前拥有湖南航空、南方航空湖南分公司、快线航空、湖南货运航空等多家基地航司，其中湖南航空是湖南省首家本土航空公司，南航已在此部署 C919 国产大飞机实现双基地运行，形成了 " 客运 + 货运 + 短途运输 " 的立体航空网络格局。

一、本土航空矩阵：从客运到货运全覆盖

湖南航空（A6）：湖南省首家本土航空公司，主运营基地为长沙黄花机场，前身为云南红土航空，2020 年迁址更名。截至 2026 年 4 月，拥有 17 架空客 A320 系列飞机，平均机龄约 5 年，运营 48 条航线通航 41 个国内城市，2026 年 3 月已开通首条国际航线（长沙⇋曼谷）。

湖南货运航空：2018 年成立的本土国有货运航空公司，初期投入 3 架波音 737-300F 全货机，以长沙黄花机场为基地，构建覆盖国内主要城市的航空货运网络。

快线航空（HN）：国有控股短途运输航空公司，总部位于长沙，主运营基地同样设在长沙黄花机场，提供 " 长沙至张家界 " 等短途航线服务，以 30 座全商务舱支线客机为主力机型。

二、南方航空：C919 双基地运营的标杆

南航湖南分公司：作为长沙黄花机场航线密度最高的基地航司，2026 年夏秋航季在湖南执飞 38 条航线、通达 32 个城市，周均航班量 886 班次，日均提供座位数约 1.28 万个。

C919 国产大飞机：2025 年 12 月 31 日，编号 B-658N 的 C919 正式入列南航湖南分公司，长沙成为继北京、上海、广州之后全国第四个执管 C919 的城市，实现 " 广州 - 长沙 " 双基地运行。春运期间 C919 执飞长沙至广州、北京、上海 3 条航线，其中长沙至北京每日超 3 班。

三、枢纽地位与未来展望

区域性国际枢纽：长沙黄花机场为 4E 级国际机场、中国十二大干线机场之一、中国十大区域性国际航空枢纽之一，2024 年旅客吞吐量达 3000 万人次。

T3 航站楼冲刺竣工：作为湖南单体投资规模最大的基建工程，T3 航站楼远期规划年旅客吞吐量 6000 万人次，将筑牢长沙中部航空枢纽地位，打造 " 长沙四小时航空经济圈 "。

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