下半年开局，车市继续承压。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（下称：乘联分会）8 月 11 日发布的产销数据显示，7 月全国乘用车市场零售 146.1 万辆，同比下降 20.9%；前 7 月累计零售 1017.3 万辆，同比下滑 20.3%。

乘联分会秘书长崔东树表示，7 月车市走弱，是油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素共振所致。其中，国际油价震荡上行大幅抬高用车成本，燃油乘用车消费需求剧烈萎缩；宏观经济指标回落，居民收入与消费预期偏谨慎，大额耐用品消费意愿低迷；叠加 7 月高温淡季压制线下到店客流，终端订单与客流同步回落。

不过，新能源汽车渗透率再创新高，首次突破 65%，达 65.1%，同比提升 11.6 个百分点。在今年 4 月刚站上 60% 后，新能源汽车渗透率仅用三个月便再跃升 5 个百分点。分阵营看，自主品牌新能源渗透率高达 83.8%，豪华车为 30.9%，主流合资仅升至 13.7%。

但新能源汽车销量本身亦在下滑。7 月新能源乘用车零售 95.1 万辆，同比下降 3.9%；前 7 月累计零售 566.8 万辆，同比下降 12.5%。崔东树解释，这主要受整体车市走弱及经济型电动车补贴退坡冲击影响。分品牌看，7 月自主新能源销量下降 4%，主流合资增长 36%，豪华下降 23%。

相比之下，燃油车失速更为剧烈。7 月常规燃油乘用车零售 51 万辆，同比下降 41%，其中纯燃油车降 44%，普通混动降 4%。自主燃油车下降 46%，主流合资下降 40%，豪华下降 28%。崔东树表示，高油价对各燃油细分市场形成无差别冲击，纯燃油车型近乎失速，混动车型相对抗跌，燃油车内部结构持续优化。

对于后续新能源渗透率走势，业内观点不一。中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉近日表示，新能源渗透率有望进一步升至 70% 以上，新能源主导地位将持续强化。蔚来董事长李斌则预测，2030 年新能源在中国新车市场渗透率将突破 90%。而崔东树认为，65% 或标志着油电比例进入相对平稳区间，后续增速可能趋缓。

在国内汽车销量承压的情况下，出口继续发挥托底作用。7 月乘用车出口（含整车与 CKD）91.8 万辆，同比增长 87.8%，占厂商总销量 41%，较去年同期的 21% 近乎翻倍。其中新能源出口占比达 58.8%，同比提升 14 个百分点。

自主品牌份额持续站稳 70% 以上。7 月自主零售 104 万辆，同比下降 14%，国内零售份额达 71.0%，同比提升 5.4 个百分点。主流合资零售 29 万辆，同比下降 35%。德系、日系、美系份额分别降至 12.4%、10.9%、4.2%，同比均有不同程度下滑。

展望 8 月，乘联会认为车市将进入底部蓄力修复期，随着稳消费政策落地及基数效应改善，降幅有望逐步收窄，行业正向 " 价值驱动、结构优化 " 的成熟阶段演进，为 " 金九银十 " 积蓄动能。

同时，乘联会还公布了上半年汽车行业的盈利情况。数据显示，今年上半年年汽车行业收入 51893 亿元，同比增长 1.8%；利润 1954 亿元，同比下降 20%。崔东树指出，历年 6 月汽车业一般利润率都是较高的，今年 6 月达 5.2%，已经好于 3、4 月 3.7% 左右的月度表现，但上半年汽车行业销售利润率仍只有 3.8%，相对于上下游工业企业利润率 6.5% 的平均水平，汽车行业仍然偏低。