快科技 8 月 12 日消息，今天（12 日）起，国航北京往返蒙古国首都乌兰巴托的航线将正式由国产大飞机 C919 执飞，这也标志着国产大飞机正式开启国际定期商业航线运营的全新篇章。

这条新航线落地的消息发布后，很快引发了大量网友的热议，也有不少人提出了疑问，C919 目前还没有拿到美国和欧洲的适航认证，怎么就能顺利飞出国门运营国际航线了。

针对大家的疑问，有民航行业业内人士做了详细的科普说明，现阶段 C919 仅持有中国民航局颁发的型号合格证，尚未取得美国 FAA、欧洲 EASA 的适航认证，依然完全合法合规开展跨境航线运营。

长久以来，西方舆论一直在不断渲染一种垄断论调，声称拿不到欧美两大机构的适航通行证，国产大飞机就永远没有办法飞向全球市场，这次中蒙定期航线的正式落地，直接戳破了这个鼓吹多年的行业神话。

按照《国际民航公约》的基本规则，只要两个国家的民航管理部门正式签署双边适航互认协议，其中一国官方颁发的适航资质，就天然具备跨境飞行的法定效力，根本不需要第三方机构额外认可。

中蒙两国早已敲定了完整的民航适航标准互认机制，蒙古官方直接采信中国民航局对 C919 的全部审定结果，完全符合国际民航的通行规则。

实际上这条航线的落地早就有充分铺垫，早在 2025 年 7 月，国产 C909 支线客机就已经稳定运营呼和浩特到乌兰巴托的航线，成吉思汗机场的地面保障流程、跨境空域协调规则、高寒气候下的运行配套体系全部跑通，早就为 C919 正式登场铺好了全部道路。

在参与国产大飞机研发的专家看来，所谓适航认证早就不止是单纯的技术审查环节，近些年已经慢慢演变成部分西方国家用来限制他国航空产业发展、开展产业竞争的政策工具。