Y 车评 yautoshow

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本期节目时长 15 分 07 秒，建议 Wi-Fi 环境下观看

拍这期视频之前，说实话，我对合资品牌的辅助驾驶真没抱太大期待。但这次开着大众这台新车，在重庆跑了一天之后，反而让我对它的驾驶质感印象更深。

先说辅助驾驶。品牌方特意把试驾地点选在重庆，老城区窄车道、忽上忽下的陡坡，加上随时窜出来的摩托和行人，难度不小。这台车用的一套纯视觉方案，单颗 128TOPS 芯片，硬件不算顶，但在市区实际用下来，该处理的复杂路况基本都能应对，整体表现比我想象中要成熟。

但我最想聊的反而是这台车开起来的感觉。整备质量控制在 1.7 吨以下，在如今新能源车动不动就两吨多的年代，算是一股清流。它开起来的第一感受就是轻盈、灵动，完全没有被电池压着的笨重感。底盘是前麦弗逊后多连杆，结构不算高级，但大众的调校功底确实没话说，过沟过坎回弹特别干脆，" 嘣嘣 " 两下就过去了，没有多余的晃动。跟现在很多新能源车那种偏绵软的悬架风格完全不一样，还是那股熟悉的德味儿。转向力度回馈很自然，但有一点得吐槽——方向盘确实偏大，在重庆这种弯多路窄的地方，打方向时手臂得抬很高，稍微有点别扭。

动力方面，1.5 升自吸发动机加 130 千瓦电机，参数看着不算猛，但实际开起来动力响应很跟脚，没有变速箱之后整个输出非常平顺。最让我意外的是发动机介入时的 NVH 表现，你能感觉到它启动了，但那点震动和噪音几乎可以忽略，不仔细听根本察觉不到，这一点做得挺讲究。

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