逆市领跑。

作 者 | 报国寺

责 编 | 陈   楚

出 品 | 汽车 K 线

面对全球变局，全球汽车市场已经发生了巨大变动。而 2026 年已走过大半，中国车市的结构性调整，正进一步深化。

中国汽车流通协会乘联分会数据显示，7 月全国乘用车市场零售 146.1 万辆，同比下降 20.9%，前 7 个月累计零售 1017.3 万辆，同比下降 20.3%。当月常规燃油乘用车零售仅 51 万辆，同比下降 41%，市场呈现总量持续承压、结构极致分化的态势。

就在这样的背景下，一份来自吉利汽车的销量报告，显得颇具分量，也凸显了吉利汽车多能源路径并进发展的决心和实力。

数据显示，吉利博越 7 月共销售 1.67 万辆，连续 12 个月蝉联中国 A 级燃油 SUV 销量冠军。今年 1~7 月，该系列主力车型博越 L 累计零售 12.37 万辆，继今年前 6 个月以 11.06 万辆的销量表现斩获 2026 半年度燃油车销量冠军之后继续霸榜，且依旧是全品类汽车销量 Top5 中唯一的燃油车。

《汽车 K 线》认为，在竞争白热化的市场环境中，单一车型取得短暂的销量领先并不罕见，但今年以来，博越 L 的销量表现更像一个信号，当市场转入存量博弈，消费者的选择正加速向头部产品集中。

一个更具说服力的现象是，自 2016 年第一代车型上市至今，博越家族仅用 25 个月就实现 50 万辆下线，至今在全球范围积累了超过 240 万用户。

相比如今新车火不过 3 个月却依旧前赴后继的现状，博越则是一场持续 10 年的长跑！

要理解博越 L 今天的销冠地位，《汽车 K 线》认为这很难脱离博越家族 10 年来四代产品的持续迭代。它们之间不是简单的迭代关系，而是一场针对不同时代消费需求的接力。

2016 年，第一代博越凭借 " 你好，博越 " 的语音交互，开创了中国品牌 SUV 的智能互联先河，并成为同级首款实现 OTA 云端升级的产品。2019 年，第二代博越聚焦智能安全，将 AEB 预碰撞系统、倒车车侧预警系统、并线辅助系统带入主流市场，推动了安全配置的普及。

及至第三代，基于 CMA 全球豪华架构打造，并同级首次搭载 NOA 高速领航辅助，博越开始涉足驾控与智能的深水区，打破了 " 燃油车缺乏高级感 " 的固有观念。

如今，接力棒传到了第四代博越 L 手中。这一次，它的目标是为燃油车的智能化正名。

当行业热衷于将前沿智能技术向新能源产品倾斜时，第四代博越 L 用十年如一日的造车坚持，将 GEEA 3.0 电子电气架构、Flyme Auto 智能座舱系统等硬核配置，稳稳地落地到一款 12 万级的燃油 SUV 上，让每一代用户都能享受到时代最扎实的技术红利。

10 年 4 次迭代，每一次人们都能看到，吉利在把当时最前沿的技术下沉到主流价位上，践行和传承在每个时代 " 好看、好开、好智能 " 的 " 三好 " 策略。

更值得关注的是，从中国汽车产业发展这一更高的视角看，博越的迭代节奏恰好踩中了过去 10 年中国汽车消费升级的几个关键节点—— 2016 年智能化启蒙、2019 年安全配置普及、2022 年架构化造车、2025 年 AI 技术上车。

《汽车 K 线》认为，这绝非刻意设计，而是基于数百万用户真实反馈、持续优化的自然结果。第四代博越 L 今日的成绩，正是这份长达 10 年的技术路线图所结出的果实。

—延伸阅读—

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对于一款车而言，销冠的荣誉最终要回归产品本身。第四代博越 L 面临的课题很明确，在燃油车市场，如何定义新时代的价值标准。

它的回答不是简单的配置堆砌，而是对真实用车场景的深度回应。

它所搭载的基于 " 龍鹰一号 " 芯片的智能座舱系统，追求的不是跑分的高低，而是操作的流畅度、语音交互的准确率，这些用户每天都能感知的细节。

其引入的星睿 AI-Drive 数字调校技术，解决的则是传统燃油车出厂设定的瓶颈，让车辆的动力响应、换挡逻辑可以持续学习和进化，实现越开越好开的长期价值。

在安全领域，" 安全就是吉利 " 这句宣言，同样在一款 10 万元级 SUV 上极致体现—— 32000N · m/deg 的车身扭转刚度与 1500MPa 一体式热成型硼钢门环，构成了被动安全的物理底线；21 项主动安全功能则将防护前置到危险发生之前。

这些技术的应用，体现了吉利汽车一种非常务实的创新观：不追逐昙花一现的噱头，而是将成熟可靠的技术转化为用户每天都能享受到的红利。

这或许能解释，为何在如此胶着的主流燃油 SUV 市场，博越 L 能吸引到如此规模的、持久的用户选票。

《汽车 K 线》相信，一款车的成功可以归因于产品定义，但一个车系能畅销 10 年，其背后必然是一家车企体系能力在支撑。

240 万辆的累计销量，为吉利带来了在采购、生产和研发上的强大成本分摊能力，使其在 10 万 ~13 万元这个利润极薄的价格区间，依然有余力投入前沿技术，是规模效应带来的良性循环。

而遍布全国的销售网络，也因这款持续热销的车型，获得了稳定的现金流，得以向用户提供更优质的服务。

其次，是吉利汽车全球化布局带来的品质反哺。

相信不少中国游客，走在吉隆坡街头，时不时便能瞥见一款中国车的身影，然后发出 " 这里有这么多博越！" 的惊叹。

作为一款在 60 多个国家和地区销售，并在白俄罗斯、马来西亚实现本地化生产的全球车型，博越从诞生之初就必须满足差异化的法规、气候和路况要求。这种严苛的全球标准，反过来淬炼了博越的产品可靠性与普适性，最终惠及了中国市场的消费者。

当一个产品系列从 " 中国爆款 " 进化为 " 全球名片 "，它的市场根基已非一般竞品可比。

值得注意的是，乘联会数据显示，今年 7 月乘用车出口达 91.8 万辆，同比增长 87.8%，出口正成为中国汽车重要的增长引擎。

博越凭借国内销冠品质积攒的用户口碑，在海外市场同样收获了大量用户的信任。而这份信任无关政策红利，只关乎产品本身。博越从国内市场走向世界舞台，它证明了一款中国燃油车完全可以凭实力赢得全球消费者的青睐。

面对博越 L 如今取得的销量成绩，《汽车 K 线》认为其中存在三个更深层的价值。

吉利汽车集团 CEO 淦家阅多次公开表示，吉利不会退出燃油车市场。因此，在吉利汽车内部，博越 L 便是燃油板块的定海神针。

当新能源渗透率在吉利内部突破 60% 时，博越 L 用全品类 Top5 的表现证明，作为一款燃油车，它依旧能够独立输出战斗力。

在品牌层面，博越 L 是吉利汽车 " 油电并行，油电同智 " 战略最具说服力的产品之一。博越 L 不仅仅是销量数字上的胜利，更是品牌资产在代际更迭中的一种成功传递。

老用户愿意置换新款，新用户愿意在这个价格带选择一款燃油吉利，这种信任的建立和延续，远比销量数字更难复刻。

而在产业层面，博越 L 的成功证明了一件事，燃油车在中国市场远未到退场的时候，它只是在经历一场深刻的进化。

新能源渗透率越高，燃油车市场的品牌淘汰就越彻底，作为头部车型反而能获得更大的单车型销量。博越 L，正是这一逻辑的有力佐证。

Views of AutosKline：

从 2016 年到 2026 年，博越用 10 年时间完成了从开创智能互联 SUV 的先行者，到成为全品类市场中具有举足轻重地位的冠军车型的成长。

第四代博越 L 今年以来交出的销冠答卷，其价值不仅在于数字本身，更在于它为中国汽车行业提供了一个长期主义的鲜活案例。

在一个快速变革的时代，真正的冠军从不追逐一时的风潮，而是通过持续为最广泛用户创造真实的价值。

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