" 现在唱衰合资，还有点早。"

在今年的 2026 中国汽车论坛上，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞当众做出了如上判断。

这一判断，并不是王骞基于个人作为合资品牌高管的身份做出的，而是基于作为一名在汽车行业从业多年的人的理性判断做出的。

我们当然不能将目前尚未退出中国市场的所有合资品牌都包括在王骞所说的 " 合资 " 之内，但至少目前包括东风日产在内的主流合资品牌，远未到被盖棺定论的时候。

以东风日产为代表的主流合资，生命力远比我们想象的要强。

没什么比销量更有说服力了

对于合资的唱衰，当然不是消费者们的故意抹黑。对于消费者来说，判断一个品牌生存状况的好坏，最直接的办法就是看销量。

我们只要留心观察就会发现，那些最终退出中国市场的合资品牌，无一例外，在退市前就已经用三位数甚至个位数的月销表现进行了 " 预告 "。

同样的，对于东风日产的不看好，也不是消费者刻意一隅之见。毕竟在之前的不短一段时间内，东风日产的销量的确表现不佳，包括新能源转型的步伐也相当滞后。

但是需要注意的是，那是以前、是过去了。

统计数据显示，今年 1 — 5 月份，东风日产累计上险辆达到了 17.28 万辆，并且给出了 6.5% 的同比增幅。

相比较批发销量和零售销量，上险辆往往更能代表一个品牌最真实的市场表现。因为上险辆无法通过和批发销量一样，通过向经销商压库存来抬高数字；上险辆也无法像零售销量一样将订单锁单包含在内抬高数字。

上险辆，实实在在地表达了一个品牌最真实的终端销售数量。

因此，当外界用批发销量和零售销量的同比数字变动来唱衰日产、判断东风日产 " 一跌再跌 " 的时候，可曾想过，东风日产只是不愿玩弄数字游戏、营造虚假的繁荣？

同时这也从侧面作证，当东风日产不靠压库存、透支订单也能保持销量的健康增长时，东风日产一并获得的，还有健康的经销商经营状态。

这不是 " 一顿饱还是顿顿饱 " 的问题，是 " 假饱还是真饱 " 的选择题。

另一方面，今年上半年，东风日产新能源累计销量拿下了 192% 的同比增幅，其中 6 月份品牌的新能源 N 序列销量占比达到了 30%。

以东风日产 N6、N7 和 NX8 为代表的新能源 N 序列，是东风日产新能源销量同比剧增的关键。例如在今年 6 月份，东风日产 NX8 的单月销量达到了 5398 台，几乎可以说是合资新能源中大型 SUV 迄今为止表现最好的产品。

另外，日产 N6 和日产 N7 的销量虽然在今年有所回落，但依旧能为东风日产贡献相当一部分的销量。

三者的出现和市场表现足以说明，东风日产目前的新能源转型不是进入了加速期，而是已经步入了效果显化期。

不过东风日产也不能掉以轻心。如何让新能源 N 序列的产品在度过 " 新手福利期 " 之后依旧给出稳定且不错的销量表现，是品牌接下来需要着重思考的问题。

然而，当东风日产需要思考的不是 " 怎么转型 "，而是 " 怎么让转型成果释放得更加充分长远 " 得时候，不也恰恰证明，品牌已经走出了挫折期么？

对于一个转型成果肉眼可见的合资品牌来说，再用唱衰的态度去看待，依旧是可以理解的。这也是东风日产在重塑消费者和市场认知的过程中，必须面对的课题。

当今的中国汽车行业，竞争格局在不断洗牌。从前的行业第一，可能在半年后就地位不保；曾经的新势力龙头，也可能在半年后泯然。

所以，当我们拆解王骞那句 " 现在唱衰合资，还有点早 " 的论断时，还需要看东风日产的未来，看东风日产是否有充足的后劲、十足的准备去应对未来长时期的市场竞争。

今年 8 月 6 日，东风日产正式公布了日产 NX7 的简要信息。这款比东风日产 NX8 定位稍低一个级别的 SUV，将精准面向年轻家庭用户，预计将在今年四季度上市。

信息显示，日产 NX7 的定位是五座 SUV，搭载 40.9kWh 宁德时代电池，配备激光雷达和城市 NOA 功能。参照日产 NX8 的售价，日产 NX7 的正是售价有望打到 13 万元左右。

而在不久前的 7 月 10 日，东风日产为日产 NX8 补充了一款增程 260 Pro 车型。我们可以清晰感受到，东风日产目前相当紧凑的产品投放节奏。

需要额外补充的是，东风日产的产品投放虽然密集，却不是无的放矢。从近期的日产 NX7 和日产 NX8 来看，东风日产的产品着眼点并不是竞争对手推出了怎样的产品，而是先划定品牌想要面向的消费群体，然后倒推品牌应该推出什么样的产品。

同时，日产 NX8 和日产 NX7 前后脚到来，二者虽然定位紧邻，但互不干涉，能够形成合力，最大程度帮助东风日产快速打开家庭用户市场，满足家庭用户对于经济实惠可靠的 SUV 的需求。

从日产 N7 到日产 N6，再到日产 NX8 和行将上市的日产 NX7，迄今为止，东风日产用 14 个月的时间建立起了从轿车到 SUV 的新能源产品矩阵，也完成了新能源下线 10 万台的壮举。

充足且有效的产品，会是东风日产未来面对市场竞争最大的底气。

在未来，能支撑东风日产向好的另一重因素，在于经营观念的转变。

很直观的例子是，前些时，东风日产推出了行业首发的 " 三无忧 " 服务。其中包括了：三电终身质保 + 无套路自燃包赔、日常维护厂家兜底以及长途出行超长轮胎安心保障。

以价格来竞争，只能获得短暂的数字 " 胜利 "；以价值来竞争，才能同时获得长期经营能力和不断提升的品牌信誉。

从发展战略层面来看，东风日产已经摒弃了依靠短期价格优势饮鸩止渴的观念，将长期和未来的考量提前放在了现在。

" 跑得快、懂中国市场、敢出牌的，一定能笑到最后。"

在日产 NX8 的上市发布会上，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇毫不避讳地表达了东风日产的乐观和信心。

无论是王骞还是辛宇，东风日产高管的判断不是闭目塞听后的盲目自信，反而是手里有粮心里才会不慌之后的自然表达。

的确，东风日产目前远未到开香槟的时候。新能源阵营的销量还有很大的提升空间，燃油车的基本盘有待进一步稳固，品牌形象的重塑还有许多工作要做……

但行动起来了的东风日产，明确了发展目标的东风日产，已经不会惧怕过程中的小挫折。