快科技 8 月 13 日消息，近日，奇瑞风云 T7 发布会现场，奇瑞汽车执行副总裁李学用针对外界 " 奇瑞造车慢 " 的评价作出回应。李学用表示：" 我们用两年的策划、三年的研发时间，打造了风云 T7 这款全球纯电 SUV。因为全球车快不了一点，需要慢工出细活。"

就在此次预售发布会的前两天，李学用还在社交平台发文特别谈到了行业 " 速成车 " 现状：" 汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。有些时间，我们真的不敢省。"

燃油车发展阶段，一款新车完成全套研发与可靠性验证，普遍要耗费三至四年时间。而新能源智能化转型浪潮到来后，行业内卷加剧，新车开发节奏持续提速：如今行业平均研发周期缩短至 24 到 30 个月，更有不少车企为抢占市场，直接把整车研发压缩到 18 个月以内。

" 速成车 " 的出现也受到业内高度关注，就在奇瑞风云 T7 发布会的前一日，小鹏 G9L 预售发布会中，小鹏汽车何小鹏就 " 速成车 " 乱象表达明确立场。

他介绍，小鹏 G9L 项目三年前正式启动，全程走完完整开发流程，绝非仓促推出的车型。为匹配全球化产品标准，该车路试足迹覆盖 26 个国家及地区，累计实测里程突破 674 万公里。

何小鹏着重强调，车辆安全、产品品质、全球化适配是造车不可动摇的底线，优先级高于抢占上市窗口期。行业内部分品牌一味压缩开发时长、删减验证环节，本质是忽视用户生命安全。

车企应当摒弃 " 求快优先 " 的内卷思路，用充足的测试与研发周期筑牢产品根基，杜绝让消费者充当车辆的免费测试员。