7 月车市呈现出燃油车加速退潮、新能源历史性跨越、出口持续高增长三重分化，市场结构也正从 " 油电并行 " 加速切换为 " 电动主导 "

文｜《财经》特约撰稿人 王欣 赵成

7 月车市 " 内冷外热 " 的分化格局进一步加剧，新能源汽车迎来两个 " 首次 " 突破，国内燃油车继续以超预期速度失守阵地。

据中国汽车工业协会（下称 " 中汽协 "）统计，7 月汽车产销分别完成 257.3 万辆和 258.4 万辆，同比分别下降 0.7% 和 0.3%，降幅环比收窄；其中国内销量 154.1 万辆，同比下降 23.6%；出口 104.3 万辆，同比增长 81.3%，连续两个月保持在百万辆以上。前七个月，汽车产销累计完成 1756.7 万辆和 1760.2 万辆，同比均下降 3.7%。

中汽协副秘书长陈士华表示，7 月市场进入传统淡季，叠加半年度冲量提前释放需求、高温及台风、洪涝灾害影响线下销售等因素，环比季节性回落，同比微降，内需承压态势延续，但出口持续超预期为行业提供关键支撑。

与大盘微降形成反差的是燃油车急剧萎缩。7 月传统燃料乘用车国内销量仅 42.9 万辆，同比减少 38.3 万辆，同比下降 47.2%；年初在头部汽车销量排名前十榜单中，有 7 款燃油车入围，上半年销量前十排名中燃油车还能占 4 席。7 月，燃油车只剩 1 席，这说明燃油车在主流消费市场的话语权快速消退，市场塌陷趋势持续加剧。

图源：中汽协

与燃油车颓势形成鲜明对比的是，新能源汽车迎来历史性突破。7 月新能源汽车新车销量占比首次突破 60%，前七个月累计占比首次突破 50%，达到 51.2%。此次数据囊括了乘用车和商用车、国内销量和汽车出口销量全口径，真正意义上跨越 " 半壁江山 "，标志着新能源汽车已经成为中国汽车市场绝对主流。

燃油车国内销量近腰斩，

自主合资豪华全线下滑

国内乘用车市场下滑，根源在于传统燃油车加速萎缩。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称 " 乘联分会 "）统计，7 月全国乘用车市场零售同比下降 20.9%，其中常规燃油乘用车零售降幅达 41%。

图源：乘联分会

乘联分会秘书长崔东树指出，油价震荡上行、宏观经济景气下行、高温淡季压制客流、6 月冲量透支需求等多重因素共振，导致燃油车零售大幅萎缩，并成为拖累整体零售大盘的核心因素。

他强调，油价波动主导了 " 油电替代 " 节奏。地缘冲突引发霍尔木兹海峡通航扰动，推动国际油价震荡上行，2026 年国内汽油价格累计上调 1575 元 / 吨，大幅抬高用车成本。

从终端销量榜单可以更直观地看到这一趋势的加速。据懂车帝发布的零售销量排行榜，2026 年上半年销量前十的车型中，燃油车尚有大众朗逸、日产轩逸、丰田凯美瑞及博越 L 入榜；到 7 月单月，前十榜单中燃油车仅剩卡罗拉锐放一款，新能源车强势包揽其余 9 席。

数据来源：懂车帝

从品牌层级看，燃油车下滑已无差别覆盖全市场。纯燃油车型零售同比下降 44%，普通混合动力车型同比下降仅 4%，成为燃油板块中唯一相对抗跌品类；自主品牌燃油车同比下降 46%，主流合资品牌同比下降 40%，豪华品牌燃油车同比下降 28%。燃油车正加速从 " 主流选择 " 退化为 " 小众品类 "。

合资品牌处境尤为艰难。尽管主流合资品牌新能源车零售同比增长 36%，但因燃油车基数庞大且跌幅超四成，整体表现仍被拉低。7 月主流合资品牌零售 29 万辆，同比下降 35%；德系、日系、美系品牌零售份额分别为 12.4%、10.9%、4.2%，同比分别下降 2.0 个、1.9 个和 1.0 个百分点。

燃油车持续萎缩正迫使跨国车企全面重构在华战略。以雪佛兰为例，该品牌曾在中国市场创下年销 76.7 万辆的巅峰成绩，如今市场存在感持续弱化，经销商大面积退网。第三方零售数据显示，2026 年 6 月雪佛兰国内零售仅 1 台，上半年累计零售 36 台，国内新车零售体系基本停摆。针对市场现状，通用汽车回应称，合资企业将持续在中国生产雪佛兰车型，重点开拓美国以外的海外市场。这也意味着雪佛兰将逐步退出中国新车销售市场，国内产能全面转向出口业务。

行业分析认为，性价比偏低、转型滞后的合资品牌率先被自主新能源车型替代，更多二线合资品牌或将面临同样结构性抉择。

新能源占比首破 60%，

中高端走强、入门级承压

与传统燃油车全面萎缩形成鲜明对照，新能源汽车正以超预期速度突破市场边界。据中汽协数据，7 月新能源汽车产销分别完成 157.6 万辆和 156.1 万辆，同比分别增长 26.8% 和 23.7%；前七个月累计产销 901.4 万辆和 900.7 万辆，同比增长 9.5% 和 9.6%。

在品牌竞争格局上，自主品牌已确立绝对主导地位。中汽协数据显示，7 月中国品牌乘用车销量（批发口径，含出口）占比达 77.4%，较去年同期上升 7.2 个百分点；乘联分会数据显示，7 月自主品牌国内零售份额达 71.0%，其新能源渗透率高达 83.8%。

与此同时，在新能源乘用车市场中，新势力零售份额已达 26.8%，同比增加 5.4 个百分点；7 月新能源批发销量突破万辆的厂商达 20 家，占新能源乘用车总量 93.6%，其中比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、特斯拉中国位居前列。

然而，新能源市场并非全域增长，产品结构呈两极分化。

受补贴退坡和成本抬升影响，经济型纯电动车销量明显下滑，B 级电动车则保持高增长，新能源乘用车结构继续向中高端集中。

对比来看，传统燃料乘用车销量集中于 A 级车型，新能源乘用车集中于 B 级。在价格端，两类车型主流区间均集中在 10 万元 -15 万元价格带，该价格带新能源销量累计销量 191.6 万辆，同比增长 19%，正成为承接燃油车消费转移的核心通道。

崔东树强调，从长期普及趋势看，经济型电动车增长潜力最大，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。

在乘用车市场分化加剧的同时，商用车板块表现稳健，成为行业稳定器。中汽协数据显示，7 月商用车产销 32.8 万辆和 31.7 万辆，同比分别增长 10% 和 3.5%；前七个月商用车累计产销 260 万辆和 261.4 万辆，同比分别增长 8.4% 和 7.7%，逆势跑赢大盘。

出口连续两月破百万，

成国内市场收缩关键对冲

面对国内车市淡季承压的现状，汽车出口持续爆发式增长，成为车企对冲国内风险、开辟增长空间的第二曲线，也是稳定国内汽车产业的核心缓冲器。

中汽协统计显示，7 月汽车出口 104.3 万辆，环比增长 0.6%，同比增长 81.3%；前七个月累计出口 614 万辆，同比增长 66.8%。

其中，7 月新能源汽车出口 55.3 万辆，同比增长 1.5 倍，占出口总量 53%，连续两个月超过 50%；传统燃料汽车出口 49 万辆（含商用车），同比增长 40%，技术路径上，插混增速高于纯电，出口技术结构持续优化。

车企出口格局愈发多元，头部企业拉动效应显著。7 月整车出口前十企业均实现正增长，奇瑞出口 20.2 万辆，同比增长 69.7%，占出口总量 19.4%；特斯拉出口 6.6 万辆，同比增长 1.4 倍，增速最为显著。

中国新能源车全球竞争力持续提升，上半年中国新能源乘用车世界份额达 62%，其中，纯电动占全球 58%，插电混动占全球 71%；自主新能源乘用车海外销量份额明显跃升，6 月已达 26%。

展望后市，行业整体修复预期明确。陈士华表示，随着 7 月 30 日中央政治局会议明确 " 实施好更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策 "" 加大逆周期调节力度 "" 有效扩大国内需求 " 等部署，释放积极信号，将有助于稳定信心、提振消费，推动行业平稳运行。

崔东树预判，8 月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，市场基数逐步改善，乘用车降幅将稳步收窄，行业正式进入 " 价值驱动、结构优化 " 的成熟发展阶段，为传统 " 金九银十 " 行情铺路蓄力。

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