大众的电池业务，又往北走了一步。

企查查信息显示，保沃科电池（大连）有限公司已经完成注册，大众汽车（中国）投资有限公司出现在股东名单里。

新公司的经营范围比较广，包括电池制造、零配件销售，以及电子专用材料和汽车零部件研发等业务。股东信息来看，大众中国投资并非单独设立这家公司，而是与其他股东共同出资。

大众在中国的电池业务，此前主要有两种方式。

其中一个合作对象是国轩高科。2020 年，大众汽车集团以约 11 亿欧元入股国轩高科，持股 26%，成为后者第一大股东。去年 11 月，国轩高科在合肥开始向大众交付标准电芯，双方合作进一步进入量产阶段。大众自己也在做电池。安徽已经有电池系统工厂，主要承担 MEB 平台车型的电池包组装。此次大连项目还有一个不同之处：PowerCo 将在中国以控股方式推进电池制造业务。

大连已经聚集了一批动力电池相关企业，材料、零部件等环节也比较齐全。对于新建电池项目来说，本地供应链是一个现实优势。还有一个因素不能忽略。大众此前在国内的电池产能主要集中在安徽，大连项目落地后，可以补上北方区域的产能布局。

值得一提的是，大众正跟国轩高科谈，想把西班牙瓦伦西亚的电池工厂卖给国轩。PowerCo 的 CEO 此前也公开说过，母公司大众钱紧，PowerCo 在找外部融资。从实际进展看，欧洲电池项目的建设成本和推进周期都不低。相比之下，中国电池产业链已经比较成熟，供应商和配套企业集中，项目落地速度也更快。

两家在德国萨尔茨吉特早有合作。国轩刚给大众交付了标准电芯，合同签到了 2032 年。现在谈的是，国轩在瓦伦西亚厂里占大头，拿主导权，大众留一部分股份，也跟着运营。国轩高科董事长此前也曾前往西班牙考察该工厂。双方目前仍在就交易细节和后续运营安排进行讨论。

电动车的成本和竞争力，越来越多落在电池、电驱以及软件能力上。传统车企过去积累的研发体系和供应链，并不完全适用于这一套。自己补课需要时间，外部采购又会带来成本压力，原有的一些产能和工厂也需要重新调整。