作者 | 第一财经 肖逸思

近日，奇瑞汽车推出了 2027 款艾瑞泽 8 PRO，共 5 款车型，瞄准 10 万至 15 万元燃油家轿市场。这是奇瑞在短短两个月内，继艾瑞泽 8" 征服版 " 之后，第二次向燃油家轿市场投放新品。

然而，今年国内车市电动化进程持续提速，乘联分会最新数据显示，2026 年 7 月，新能源车在国内总体乘用车市场的零售渗透率达到 65.1%，再创历史新高，燃油车市场份额首次跌破 35%。这是继 2025 年燃油车份额跌破 40% 之后，又一道标志性的临界线。

燃油车大盘持续萎缩，奇瑞为何仍然加码？答案在于：燃油车的基本盘仍在，而它恰恰是奇瑞不可让渡的利润来源。

在 10 万至 15 万元价位段的紧凑型车领域，燃油车仍占据着重要地位。7 月国内零售数据显示，在这个细分领域，燃油车大众朗逸、大众速腾、日产轩逸、吉利星瑞排名靠前。

对于奇瑞而言，燃油车更远未到可以放弃的阶段。财报数据显示，2025 年奇瑞燃油业务收入占比近六成，毛利率达 15%，显著高于新能源板块；海外市场燃油车型占比超过六成，是奇瑞连续 22 年出口领跑的支柱。燃油车对奇瑞而言，仍是核心利润压舱石——正是它在为电动化转型提供资金和时间。

艾瑞泽 8 系列正是奇瑞品牌旗下销量最大的轿车车型。2025 年艾瑞泽 8 家族全球销售 173668 辆，同比增长 17.65%。但进入 2026 年，随着燃油车大盘加速萎缩，艾瑞泽 8 也遭遇了严峻挑战。

挑战来自三个方面：一是市场大盘急剧收缩，10 万至 15 万元市场今年上半年累计销量 266 万辆，同比下滑 27%，蛋糕在缩小，竞争却在加剧；二是新能源降维打击，比亚迪秦 PLUS、深蓝 L03 等插混车型在相同价位持续渗透，燃油车的使用成本劣势在油价高企的背景下被进一步放大；三是燃油车内部竞争同样激烈，吉利星瑞、大众朗逸等同价位竞品在产品力上不断加码。三重压力之下，艾瑞泽 8 系列国内零售销量从 2025 年 12 月 17089 辆的阶段性巅峰，一路下滑至 2026 年 7 月的 5724 辆。

市场持续承压，奇瑞亟需以新品重新撬动终端热度。据悉，此次艾瑞泽 8 PRO 打出了两张牌：一是 " 赛级性能 " 下放，用 CTCC 冠军技术背书操控品质；二是 " 油电同智 "，用高通 8255 芯片和猎鹰 500 智驾系统打破 " 燃油车不智能 " 的偏见。