快科技 8 月 14 日消息，据 Autonews 报道，新泽西州极星经销商 Prestige Imports 已起诉极星汽车，索赔至少 2500 万美元（约合人民币 1.68 亿元），指控极星早在禁令落地前两年就策划退出美国，并 " 操纵政府促成禁令 " 为撤退铺路。

胡了解，这位经销商诉状的逻辑链条相当犀利：今年 6 月 25 日，美国商务部工业与安全局拒绝极星依据《网联汽车规则》提出的授权申请，极星自 2027 款车型起无法在美销售新车。

但 Prestige 指出，同属吉利控股、同在南卡罗来纳州工厂产车的沃尔沃，5 月就拿到了同款授权，极星却主动放弃了这条申请路径，被拒后又明确不上诉—— " 被禁售 " 更像是顺水推舟。

更让经销商愤怒的是，极星一边谋划撤退一边催他们加码投入：2025 年初规则定稿后，CEO 还向经销商宣称 " 将迎来史上最好的一年 "、极星 7 专为美国买家打造；直到今年 2 月，极星高管还批准了 Prestige 在伯根县与极星 7（2028 年上市）绑定的多年扩张计划。

诉讼还援引了参议员伯尼 · 莫雷诺的公开表态。这位前汽车经销商 7 月直言：" 极星是被极星自己坑的，不是被美国政府坑的。"

他指出沃尔沃满足了政府 " 详尽而严苛 " 的要求，极星却选择不走同样的路，并透露极星在美国每卖一辆车要亏 3 万到 3.5 万美元。

而公开财报可以佐证这一说法：极星今年一季度净亏损 3.83 亿美元，折合每卖一辆车亏损约 2.9 万美元。

报道指出，双方的交锋焦点在程序上，极星 7 月初向 Prestige 发出不可抗力函，主张政府禁令超出其控制；

Prestige 则要求 " 推定终止 " 特许经营，理由是极星既未提前 60 天通知，也未证明 " 正当理由 "，而新泽西州特许经营法两者缺一不可，该州法律对想快速抽身的车企并不友好。

除赔偿金外，Prestige 还索要特许经营权的公允市值和五年配件、质保支持，极星对诉讼本身拒绝置评。

从商业逻辑看，极星的退出并非全无道理：美国市场仅占其销量 6%，今年上半年在美只卖出 1861 辆、同比下滑 28%，公司为清库存已给出最高 2.5 万美元折扣。

但商业上合理，不等于法律上免责，全美 32 家极星经销商为建新店投入的数百万美元是真金白银，这场官司的胜负，将决定极星是否会因 " 撤退美国 " 付出更大的代价。