快科技 8 月 14 日消息，据报道，保时捷计划最迟在 2030 年前停产纯电动车型 Taycan。这是继去年 9 月宣布电动化战略回调后，保时捷在纯电产品线上的又一次重大收缩。

知情人士透露，保时捷最初考虑过将 Taycan 转移到莱比锡工厂生产，原因是斯图加特总部祖文豪森工厂的 Taycan 产能利用率极低。

公司还研究过尽快停产的方案，最终决定让 Taycan 在 2030 年前逐步退出市场，过渡期内仍由斯图加特工厂继续生产。保时捷已与企业职工委员会就这一安排达成共识，但目前尚未形成正式书面协议。

保时捷 CEO 迈克尔 · 莱特斯 7 月底接受采访时曾表示：" 短期内，我们没有停产 Taycan 的计划。我们已经为这款车型投入了大量资金，希望先看看市场需求接下来如何变化。"

对于最迟 2030 年前停产 Taycan 的计划，保时捷未作更多回应。

2026 年上半年，保时捷全球交付 12.23 万辆，同比下降 16.5%；中国市场仅交付 1.45 万辆，同比暴跌 32%，全球份额降至 12%。销售收入 172.29 亿欧元，同比下降 5.1%。

中国市场方面，保时捷销量已连续四年下滑：2022 年 9.33 万辆，2023 年 7.93 万辆，2024 年 5.69 万辆，2025 年 4.19 万辆。

为应对业绩压力，保时捷去年 9 月正式宣布产品战略调整，决定在产品矩阵中新增内燃机车型，延长燃油与插混车型生命周期，推迟部分纯电平台研发。

原定 2025 年超半数新车电动化、2030 年纯电占比超 80% 的目标已名存实亡。718 跑车保留燃油版，Cayenne 燃油版与纯电版并行销售，纯电 Macan 也面临市场冷遇。

裁员方面，保时捷今年 2 月宣布在斯图加特祖文豪森工厂和魏斯阿赫研发中心裁员约 1900 人，预计 2029 年前完成。3 月又同意削减 3900 个岗位。

7 月监事会批准新一轮重组，裁员规模从 3900 人翻倍至 9000 人，再追加 5000 人。其中祖文豪森工厂正是 Taycan 的生产基地。