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小米的高端品牌，就是要把所谓的高端，打成大家心里爽歪歪的白菜价。

小米澎程 N90 增程大七座已发布，它会不会跟理想、问界死磕到底？小米品牌因此会 " 走出米粉圈 "，在小米汽车带领下做成一个高端品牌吗？

你想多了。

笔者以为，澎程 N90 的任务根本不是走量，它反而是小米汽车高端化的收官之作。

这场高端秀演得差不多了，小米的真正杀招会亮出来：15 万级的红米汽车，大概率已经在路上了。

小米澎程 N90 确实刷新行规

但注定卖不了太多

大六座、大七座的小米澎程，售价 29.99 万元和 25.99 万元，真的很实惠。

这车确实有两把刷子。

小米用三年半打造的全新平台 " 昆仑技术架构 "，核心创新是前后贯穿纯平地板，应该是中国新能源车的一次颠覆性创新。

小米对后电驱、电池包、油箱等底盘核心部件，进行了精细化重构与错位布局，最终 N90 Max 将后地板厚度压缩至 298mm，打造出长达 2.9 米的全贯通座舱地板，地板倾角仅 2.95 °，趋近纯平状态。整车有效座舱使用面积可达 4.4㎡。

公摊面积打没了，小米澎程重新定义了大七座。

这就像买了个精装房，结果发现所有隔断墙都能拆、所有家具都能滑……你想它是什么，它就是什么。

另外，澎程 N90 Max 搭载 76kWh 电池续航 505km，这也属于炸街式操作，基本上把增程和纯电的边界，打没了。

小米澎程显然比理想、问界的性价比都高。但 10 万辆意向金订单，到底最终能转化多少？笔者不乐观。

乘联会数据显示，增程车 5 月批发销量同比跌幅达 24.9%，6 月份跌幅更是扩大到 25.2%，创下近五年最大单月跌幅。54 款增程新车扎堆涌入市场，理想和问界们，早就贴身肉搏，这个市场是红得发紫的修罗场。

高盛的预测很克制，小米 N90 预计起始阶段，单月销量 1.8 万台，N70 预计 6000 台，合计月交付约 2.4 万台。整个澎程系列 2026 年第四季度，总销量乐观可冲 10 万台。

这个数字不错了。但距离小米汽车 55 万辆的年度目标，不够。

1 到 7 月，小米只完成了约 22 万辆交付，月均维持在 3 万辆左右。55 万辆的年度目标，剩下 5 个月要完成 33 万辆的差额。小米澎程就算拼尽全力，也填不上这个窟窿。

大车市场的容量这么小，拼杀热度就么高，小米不可能复制 SU7 之前的那种席卷之势。小米 SU7 当年冲的是一个相对空白的市场，20 万级纯电轿车，没几个能打的对手。

可小米澎程面对的是理想、问界、蔚来、小鹏等，几十款增程新车的红海混战。想在这里复制神话？难度系数太高。

而且，小米澎程的任务应该不是走量。

它是在打样。证明小米能造好 30 万级的车，证明小米的技术实力配得上高端。 这活干完了，按理说它就功成身退了。

小米继续高端上冲 30 万 +？

那是死路一条

有人会说：既然澎程证明了小米能做高端，那就继续往上冲啊，上 30 万，做 40 万、50 万的车。

这是在装睡吗？

一季度小米集团财报显示，集团总营收 991.42 亿元，同比下滑 10.9%。Q1 整车交付 80856 辆，单季经营亏损 31 亿元，毛利率回落至 20.1%。

股价更从 2025 年 6 月 27 日的历史高点 61.45 港元算起，到 2026 年 6 月一度触及 21.56 港元，跌幅超过 60%。

手机主业问题也不小。一季度智能手机收入 442.7 亿元，同比下滑 12.5%，全球出货量 3380 万台，同比跌 19.1%。手机业务毛利率从 12.4% 暴跌至 10.1%。

手机在降，汽车在亏，股价在跌，在这种情况下继续往上冲？做 50 万的车，小米的品牌资产根本接不住。

小米不可能做成鸿蒙智行。华为的壁垒是芯片和通信，他们进入汽车行业是技术赋能的 " 高溢价 " 模式。鸿蒙智行是多少家车企追捧着余承东，才做成这样呢？雷军的统一战线不可能那么大。

小米也不可能做成蔚来。蔚来靠的是用户社群的低频次、高溢价 " 小生态 "，客单价高，但量太小。

小米要的是 " 人车家全生态 " 的大生态。大生态的前提是什么？是海量用户。

蔚来一年卖 30 万辆车就能活得不错，因为它的商业模式不需要千万级的用户基数。但小米的互联网服务、AIoT 生态、智驾数据迭代等等，都需要足够大的装机量才能跑通，年销 50 万辆是及格线，100 万辆才能形成良性循环。

小米靠 30 万、50 万的车冲到 100 万辆？BBA 都笑哭了。

这个价位段的市场容量是有限的。理想、问界、蔚来加在一起，也就那么回事。BBA 已经在哭了。

小米可以铆足劲往上再冲几步，但销量天花板一眼看到头，小米的生态梦是不是会碎掉？

做 30 万以上的车，对小米的科技生态附加值不高，成本反而更大。这说明，高端化是一条窄路。

而小米当务之急，是找到更宽的路。

雷布斯的杀手锏

15 万级红米汽车，大概率了

怎么办？

答案写在小米的基因里。

你回想一下小米手机是怎么起家的。2011 年，小米手机 1 代，旗舰配置，1999 元，直接把当时四五千块的智能机价格打穿。把高高在上的产品，做到具有设计感、具有美学追求，而且比同级别便宜很多，" 又好又不贵 "，这才是小米骨子里的东西。

汽车领域也一样。

SU7、YU7、澎程 N90 这三款车，已经完成了它们的战略任务：证明了小米能造好车，证明了小米的设计和技术，配得上高端标签。

当下看，小米高端化的旗已经竖起来了，品牌含金量已经打出来了。

雷军自己是怎么说的？他在发布会上表示，第一阶段回答的是小米能不能造好车，下一阶段要回答的则是能否为不同需求的人造出更多好车。

这话翻译成人话就是：高端化的秀已经演完了，接下来该上量了。

怎么上量？调头。

回到小米真正的舒适区：15 万上下的主流市场。

用 SU7、YU7、澎程积累的智驾数据、供应链成本优势和底盘技术，推出一款 15-18 万、颜值炸裂、空间魔术、标配智驾的 " 红米汽车 " ——其实叫小米也是可以的，把原本 30 万才有的高阶智驾、800V 平台、智能座舱，做到 15 万级别，让年轻人闭眼入。

这不是掉头向下，这是俯冲轰炸。

雷军好像说过，十年内不造 10 万以下车型。但注意措辞，他说的是 "10 万以下 "，可没说不做 15 万。15 万恰恰是目前新能源市场竞争最激烈、也是利润空间相对肥沃的市场。

对当下的小米而言，15 万上下的车型绝不是禁区。这是瞄准米粉最喜欢的价格区间。

而且，马斯克现在没功夫造车，特斯拉的 Model 2 平价车型，内部代号 Redwood 一直都没整出来，这不正是雷布斯绝好的机会吗？这么一想，雷总之前上赶着求老马合影的意思就深了。

原来小米的家电团队带头人是苏峻博士，人家在奇瑞搞 iCAR，如今也风生水起、有声有色，那小米和雷总亲自下场，做 15 万级车型，会是什么局面？

只有两个字：清洗。

小米最强的能力是什么？是把高端配置打成白菜价，是用强设计、高颜值降维打击，是在看似饱和的市场里找到单点突破。小米 SU7 在 20 万 + 市场，证明了这一点。小米澎程正在逼近 30 万的市场，证明这一点。

很快，轮到 15 万级市场了。

小米的生态必须追求量。20 万以下、15 万上下，这个主流汽车市场价格区，才是小米必须打出一片天空的地方。小米在设计和颜值定义上的能力，足以重塑这个市场的产品标准。

时机呢？笔者认为大概率在 2027 年。

澎程 2026 年 9 月正式上市，2027 上半年要看到稳定月销。如果届时股价和销量依然承压，2027 年下半年，就是亮出杀手锏的最佳时机。当然，市场变化极速，不排除好戏提前上演的可能。

届时，带着小米澎程积累的底盘技术和一体化压铸成本优势，一款 15 万级的 " 红米汽车 " 横空出世，那才是雷布斯真正的杀手级应用。

小米的舒适区是高性价比的走量车型。他们最善于做的爆款，都是把之前高高在上的产品，做到具有设计感、具有美学追求，最终做到巨大的量。

又好又不贵，才是小米品牌的内在本质。高端化？可以理解成一种高端 PUA 的体验吧。

从长期策略看，小米高端化只是进入汽车市场之后的一个策略选择。高端化没有错，高端化是为了打出品牌的含金量。小米已经证明了自己，现在要做的，就是主攻主流市场，这才能构建起小米的战略支撑点。也只有这样，才能支撑起它的股价和销量。

从这个意义上看，这是生死之战。

先登高，再俯冲。雷布斯的战略节奏，一般都是恰到好处。

至于那些还在纠结 " 小米能不能做成高端品牌 " 的人，你们根本不懂小米。小米的高端品牌，就是要把所谓的高端，打成大家心里爽歪歪的白菜价。

真有一天，小米做了一款 50 万的车，那还有意思吗？

也许有点意思。米粉们不一定买，卖给锅巴们吧。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。

作者｜史 强

编辑｜王 磊

责编｜祁佳博