快科技 8 月 15 日消息，据报道，中国汽车出口快速增长正给全球汽车运输业带来一个意想不到的问题：船不够用了。

数据显示，2019 年中国汽车和厢式货车出口量还不到 60 万辆，今年可能达到 1000 万辆，5 年增长近 17 倍。

挪威汽车运输公司 H ö egh Autoliners 首席执行官安德烈亚斯 · 恩格尔称，中国仅用 5 年左右时间，就从全球汽车出口市场一个并不起眼的参与者跃升为最大出口国。

中国汽车在海外市场销量同步飙升。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年上半年上汽集团在欧盟的新车注册量增长 19%，比亚迪增长超过一倍。同期大众汽车仅增长 2.6%，Stellantis 增长 6%，雷诺下降 4.2%。

船舶经纪公司克拉克森数据显示，大型汽车运输船平均一年期租金今年 6 月达到每天 7 万美元，较去年底的 4.25 万美元上涨约 65%，汽车海运价格已达到疫情前的约两倍。一些船舶舱位甚至已被提前数年预订。

尽管全球汽车运输船队近年来已经扩张约 40%，运力仍难以满足需求。为把更多汽车运往欧洲、澳大利亚和拉丁美洲，一些中国车企开始采用成本更高的集装箱运输。

全球最大汽车运输船运营商之一华伦威尔森估计，中国每年有多达 400 万辆汽车通过集装箱等替代方式出口。

庞大的出口需求还推动中国车企直接进入航运领域。比亚迪 2024 年 1 月启用首艘汽车滚装船 " 开拓者 1 号 "，耗资 50 亿元建造，目前已拥有 8 艘专业运输船组成 " 出海舰队 "，年运力超 30 万辆。上汽集团、奇瑞等车企也在 2022 年前后布局自营滚装船队。

8 月 12 日，比亚迪 " 合肥号 " 专业汽车运输船在苏州港太仓港区装载出口新能源汽车驶往海外。

海关总署数据显示，2026 年一季度中国汽车整车出口 231.2 万辆，同比增长 40.9%，新能源汽车出口 95.4 万辆同比增长 116.3%，占汽车出口总量的 41.2%。

华伦威尔森首席执行官拉塞 · 克里斯托弗森表示，中国汽车出口正以 " 前所未有 " 的速度增长，由此带来的汽车运输需求之旺盛令人惊叹。