福特汽车在当地时间 8 月 12 日宣布，从 2030 年起扩大林肯在美国的产量，并逐步停止从中国进口林肯车型供应美国市场。

福特中国方面则在 8 月 14 日对华尔街见闻表示，中国是林肯的战略市场，中国业务是全球业务的重要组成部分，中国工厂会继续为中国市场和其他相关出口市场生产林肯产品。

福特在美国市场的压力来自关税和规则。目前从中国出口到美国的林肯航海家，要面对约 52.5% 的关税，联网汽车相关规定也增加了不确定性。福特选择把对美销售车型的供应更多放回美国本土工厂，肯塔基和芝加哥现有的领航员、飞行家生产线将作为扩产基础。公司预计能带来数千个直接和间接就业岗位。

林肯航海家 2025 年在美国卖出约 3.37 万辆，仍是品牌在美国的主力车型；2026 年前七个月累计 2 万多辆，虽然同比略有下滑，但仍是林肯美国销量的重要支撑。林肯品牌整体在美国 2025 年销量超过 10 万辆，保持相对稳定。把对美供应更多转向本土生产，既是应对政策成本，也是在巩固这块基本盘。

福特方面则对华尔街见闻进一步表示，中国是战略市场，会继续根据中国消费者需求提供产品和服务，并推动产品和体验升级。此外，中国工厂仍将为中国市场和其他相关出口市场生产林肯车型。

中国市场的实际表现更复杂。2025 年林肯在华销量约 4.9 万辆，同比下滑约 13.6%。进入 2026 年，压力进一步显现，上半年累计销量不到 1.3 万辆，同比降幅超过 20%。单月销量多在一千多到两千多辆之间徘徊，航海家仍是绝对主力，但整体规模已与几年前明显拉开差距。

即便如此，福特仍把中国单独拎出来，继续作为战略市场来经营。公开表态强调的是本地消费者需求和产品体验升级，而不是用销量数字去重新定义市场地位。生产安排也明确指向服务中国市场及其他相关出口市场，而不是跟着美国供应调整一起收缩。

对福特来说，市场存在各种挑战，但中国市场依旧是关键。