泰国正准备把长期分散推进的铁路、公路、港口和机场项目，放进一张全国交通网络中统筹布局。

据泰国《经济基础报》8 月 16 日报道，泰国副总理兼交通部长披帕 · 拉差吉帕甘在一场有关泰国交通发展规划的专题讲座中表示，交通基础设施不能再被视作彼此割裂的单项工程，而应从起点到终点连成一个系统。

泰国交通部拟在 2027 年推动 262 个重要投资项目，并计划在 2028 年至 2030 年间开发另外 51 个新项目。泰国交通部公开信息也披露了同一规划。

262 个项目背后

是 " 铁路为骨架、接驳系统入社区 "

这项规划覆盖陆路、铁路、水路和航空运输，由泰国交通部下属及相关 23 个机构协同推进。官方提出的目标很直接：让民众出行和企业运输更加便捷、快速、准时，价格合理、容易使用，同时降低对环境的影响。

在未来的交通结构中，铁路将成为客运与货运的主干网络，公路、公交、客船等则承担接驳功能，把社区与主要车站、枢纽连接起来。

规划涉及曼谷及周边城市轨道交通、全国复线铁路、通往邻国的新线路以及高速铁路；曼谷公交系统将逐步引入电动公交车，同时发展电动客船和智慧码头。

对中国读者而言，最值得关注的是两条新铁路：登猜—清莱—清孔线，以及班派—穆达汉—那空帕侬线。

按照泰国交通部披露的方向，这两条线路将把铁路网络延伸至老挝，并在未来进一步连接中国，成为区域经济网络的一部分。

拉玛二世路、M6、M8 同步入列

林查班港容量拟增至 1810 万标准箱

公路方面，泰国计划进一步打通高速公路、快速路以及主次干道。

披帕点名的项目包括拉玛二世路、曼谷—呵叻 M6 高速公路、佛统—白苴 M8 高速公路、兰实—邦巴因 M5 高速公路，以及邦巴因一带 M6 与 M9 连接处的改造。相关工程的目标，是疏解瓶颈路段并缩短长期通行时间。

高速公路与铁路综合路网规划也将继续推进，其中包括 MR1 那空沙旺—素攀武里—佛统—沙没沙空线路，以及作为曼谷第三外环路的 MR10，以应对城市扩张和未来运输需求。

水运方面，林查班港三期工程将是重点。规划拟把港口集装箱年处理能力从 1110 万标准箱提高到 1810 万标准箱，同时完善港区外部交通网络，为国际贸易增长预留空间。泰国 InfoQuest 通讯社的报道对上述数字作了相同披露。

对于在泰国西海岸建设港口、连接环孟加拉湾多领域经济技术合作倡议成员国的构想，披帕强调，政府必须听取项目所在地居民意见，在国家经济利益与社区影响之间寻找平衡，争取让项目获得当地接受。

五大机场高峰时段趋于拥挤

素万那普远期瞄准 1.3 亿人次

航空运输是这轮规划中的另一条主线。泰国交通部指出，素万那普、廊曼、清迈、普吉和合艾等主要机场，在客流高峰时段已经开始出现拥挤。

按照目前披露的方向，素万那普机场年旅客容量将先由 6000 万人次提高至 7000 万人次，远期再提升至约 1.2 亿至 1.3 亿人次；廊曼机场将推进第三阶段开发；普吉机场年容量拟由 1250 万人次增至 1800 万人次；清迈机场则计划由 800 万人次提高至 2000 万人次。

泰国还在规划安达曼机场和兰纳机场两座新机场，以承接长期航空需求。需要说明的是，上述内容是交通部公布的发展方向和规划目标，不等于 262 个项目已经全部开工或完成审批。

披帕最后给出了衡量这些投资的标准：能否有效减少出行时间和费用、降低物流成本、增加经济机会、连接城市与地区，并让不同群体更容易获得公共服务。

对泰国而言，262 这个数字并不是终点。最大的考验，是这些项目能否从规划表走进现实交通网络。

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