【友财网讯】- 华盛顿持续加码遏制中国科技发展，但从人工智能到电动汽车电池领域，中国科技正深度融入全球头部企业的业务体系。

苹果在中国选用阿里、百度提供人工智能服务；福特寻求宁德时代的电池技术；大众与小鹏汽车合作，在中国开发智能电动汽车；斯泰兰蒂斯集团扩大与零跑汽车的合作，推进电动车生产与联合采购。

分析师表示，一场广泛的格局转变正在发生：中国企业逐步成为全球企业无法轻易绕开的技术与创新供给方。

市场研究机构 IDC 中国董事总经理符明霞（Kitty Fok）接受 CNBC 采访时称：" 五年前，全球企业来到中国主要是销售产品；如今在部分赛道，它们来到中国是寻求技术能力。"

这一趋势出现的背景，是美国不断加码对华科技限制。

自 2019 年将华为列入实体清单以来，美国出台一系列管控措施：限制先进芯片与半导体设备出口、约束美国资本投资中国半导体、量子科技、人工智能领域，并将中芯国际等代工企业纳入管制名单。

* 从市场目的地，转变为技术供给源 *

中国在越来越多科技产业建立起强大竞争力。

Counterpoint 首席分析师索门 · 曼达尔表示，2025 年比亚迪、长安、奇瑞等车企占据全球近 63% 电动汽车市场；宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科等电池厂商合计份额接近 70%。

曼达尔指出，成本优势、规模化产能、完整制造链条、供应链一体化以及快速迭代创新能力，是全球企业持续与中国厂商合作的核心原因。

" 中国科技竞争优势正在从低成本制造，转向规模效应、完整供应链与创新速度。全球企业不得不在地缘风险和商业现实之间寻找平衡。"

这种转变在动力电池行业尤为突出。

宁德时代深度嵌入全球汽车产业链。例如福特计划在密歇根投资 35 亿美元建设电池工厂，引入宁德时代磷酸铁锂电池技术。

符明霞认为，中国动力电池技术融入全球供应链之后，很难简单剥离。

" 电动车电池赛道的结构性转变已经完成。更换供应商绝非一个季度就能敲定的采购决策，需要数年工程研发、测试与资质重新认证。"

不过部分跨国企业与中国科技公司合作，首要目标仍是守住中国本土市场。

符明霞提到，受外资准入政策约束，跨国企业想要在华开展人工智能、云业务，必须与本土服务商合作，苹果联合阿里、百度就是典型案例。

" 在中国市场，很多合作并非可选方案，而是硬性要求。"

Omdia 首席分析师苏廉杰（Lian Jye Su）表示，进入中国市场依旧是大量合作的核心驱动力；尤其海外车企越来越多地选择中国供应商获取软件、智能驾驶系统，服务中国市场销售。

但合作逻辑不止于此。苏廉杰认为，电池、电动车、储能、应用型 AI 领域，供应链与创新流向正在发生缓慢但持续的结构性转变。

* 人工智能或将成为下一个主战场 *

这一趋势正蔓延至人工智能领域。性能持续提升的中国大模型，打破了 " 西方企业选用中国 AI 只是图便宜 " 的固有印象。

IDC 今年早些时候针对欧洲企业开展调研：安全合规要求、更优异的模型性能，而非成本，是企业大规模采用中国 AI 模型的两大首要因素。

符明霞表示：" 流行观点认为西方企业追捧中国 AI 是因为价格低廉，这种理解完全颠倒逻辑。企业选择中国 AI 模型，首要考量是性能，同时需要满足合规门槛。"

和美国 Anthropic、OpenAI 不同，阿里、深度求索（DeepSeek）等中国企业主攻开源模型，降低全球开发者使用门槛。

苏廉杰分析，尽管美国管制限制中国获取尖端芯片，但客观上倒逼国内创新提速，中国厂商在 AI、动力电池、汽车软件领域依旧保有竞争力。

" 美国限制政策带来的核心影响，是催生国内创新、推动产业效率提升。"

* 格局转变存在边界 *

地缘政治因素持续左右各国对中国技术的接纳程度。

苏廉杰预计，在先进半导体、网络安全相关服务、国防与国家安全领域，针对中国技术的阻力会最强。

分析师认为，全球市场不会出现单纯抵制或全盘接纳两种极端局面，不同行业分化显著。

Counterpoint 曼达尔预判：电动汽车、动力电池、消费电子、机器人、无人机、部分 AI 与半导体赛道，中国技术全球渗透率持续提升，最终形成更加碎片化、但讲求务实的全球科技生态。

符明霞总结：动力电池、电子制造领域已经完成结构性转型；人工智能处于过渡期；汽车软件赛道尚处在发展早期。