中创新航上半年利润翻倍此前深陷“香蕉电池”风波

点击上方 "道哥说车" 关注

· 这是第 5524 原创首发文章 2k+

· 关注道哥说车 ID：daogeshuoche

撰稿：麻建宇

出品：道哥说车

点击↑↑↑最新投诉案例登陆【财圈社汽车质量】小程序，30 秒完成投诉全流程，你的每一条反馈都将直通车企、监管部门和千万车主圈。或者关注《道哥说车》《财圈社》公众号，点击下方导航条 " 汽车质量 "，进行投诉，我们将帮助你维护正当权益。

【文 / 财圈社 & 道哥说车麻建宇】中国人讲 " 君子爱财，取之有道 "，即便为逐利，也仍有底线思维。

8 月 14 日，国内动力电池厂商中创新航发布盈利预喜公告，预计 2026 年上半年公司净利润为 15.06 亿元至 15.81 亿元，同比增长约 100% 至 110%。中创新航表示，利润提升主要得益于公司新客户、新应用场景拓展，以及新产品在乘用、商用、储能等领域持续上量，业务规模持续增长。

而在这份可喜可贺的成绩公布之前，中创新航才经历了 " 香蕉电池 " 风波。大约一个月前，搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。由于电芯鼓包变形弯曲程度似香蕉形状，因此被外界称为 " 香蕉电池 "。

一边是腾飞的利润，一边是挥之不去的质量风波，两件极其割裂的事情，同时在中创新航身上出现。值得一提的是，" 香蕉电池 " 风波后，新能源运营车辆所在品牌给出了免费检测、维修或更换电池包的回应，中创新航则推出了可绕开 4S 店的免费电池检测维修、" 直达式 " 维保。

双方虽均未提及动力电池制造缺陷，但质疑并不会因此减少。新华网刊发的一篇报道中提及相关事件，报道援引多位车主的第三方检测报告称，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向动力电池内部制造缺陷。同时，未来汽车 Daily 报道称，中创新航近期也在内部进行着一轮以 " 质量安全 " 为先的技术改革。

而在质量、品控缺失的前提下，企业业务规模以及利润，是否也会受到影响呢？而中创新航 " 香蕉电池 " 是其所暴露的全部缺陷，还是被大家看到的那一只蟑螂？

动力电池赛道狂飙曾毓群的那句话反而更值得深思？

2020 年以来，中国汽车行业新能源转型开始加速，到今年上半年，新能源汽车已经成为中国车市的主角，渗透率超过 60%。新能源汽车赛道的狂飙，同样带动动力电池行业的狂飙，宁德时代坐稳 " 宁王 " 王位，中创新航亦随之崛起。甚至，从一季度份额来看，中创新航仅次于宁德时代和比亚迪。

但相比宁德时代或比亚迪，中创新航此番 " 香蕉电池 " 事件也着实证明了 " 二线品牌 " 有 " 二线品牌 " 的原因。据未来汽车 Daily 报道，香蕉电池风波后，中创新航内部已经对制程溯源、验证体系、组织与客关机制等方面进行了一轮实质性调整。比如，极片涂布工序在线测厚与面密度上收紧公差，方向则是对齐宁德时代规格。

而提到宁德时代，中创新航与宁德时代的专利纠纷是前几年中国汽车行业的一大热点。宁德时代针对中创新航陆续提起了包括 " 正极极片及电池 "" 防爆装置 "" 集流构件和电池 "" 锂离子电池 " 及 " 动力电池顶盖结构及动力电池 " 在内的五项专利诉讼，索赔总额超过 6 亿元。此后，双方在专利维权领域斗得激烈，但也始终没有敲定 " 谁是坏人 "。

值得关注的是，宁德时代董事长曾毓群曾罕见公开批判同行 " 偷技术 "。曾毓群表示，" 人家去模仿你，模仿的水平可能百分之六七十，但是他就用低价来竞争。低价为什么可行？因为很多人是浮躁的。只顾眼前利益，没有长远打算 "。他以采购环节举例，采购完成的是今年的 KPI，电池质量验证时间又很长，开了三五年之后，才发现电池能量衰减了，但是采购的人说这个已经不关我事了。

中创新航此番 " 香蕉电池 " 事件，也在某种程度上说明了电池质量验证周期长，以及长远打算对动力电池企业的重要性。而行业高速扩张阶段，带来的不仅是业务的增长，更有可能是质量验证的安全余量被压缩带来的灾难。中创新航此番由事故倒逼出来的内部改革以及相应补救措施，也说明了忽视质量、品控的代价。

短期的装车规模和利润经得起市场的检验吗？

中国新能源汽车的崛起，客观上为动力电池厂商带去了大量的利润。一个形象的比喻是，车企是新能源时代的淘金客，而动力电池厂商是赚得盆满钵满的 " 卖铲子的人 "。而上半年利润增长超过 100% 的中创新航就是 " 卖铲子的人 "。

但 " 香蕉电池 " 风波过后，中创新航的利润还会快速增长吗？短期售后赔付、产线标准升级、组织流程重构都会带来成本抬升，会对利润端形成直接压力。而这在汽车行业并非没有先例。

2025 年，吉利旗下威睿电动以欣旺达动力（欣旺达全资子公司）2021-2023 年供应的电芯存在质量缺陷为由，提出 23.14 亿元的天价索赔。双方于 2026 年 2 月达成和解协议，赔偿总额大幅降至 6.08 亿元。根据协议约定，2025 年 12 月 31 日前已发生的相关费用，由欣旺达动力支付剩余 6.08 亿元；后续产生的相关费用，由双方按比例分担。付款方式采用五年分期支付，其中 2026 年需支付 60%，约 3.65 亿元，2027 年至 2030 年每年支付剩余的 10% 尾款。

从业绩影响来看，欣旺达已对 2025 年归母净利润计提 5 亿 -8 亿元的诉讼损失，这也是 2025 年四季度单季归母净利润亏损 3.48 亿元的重要原因，此次计提实现了相关风险的一次性出清。但 2026 年需支付的 3.65 亿元赔款，也将直接侵蚀当年利润。从中创新航此次 " 香蕉电池 " 事件来看，涉事新能源品牌虽未直接将中创新航诉诸法庭，但中创新航亦需要承担相应的代价。

更重要的是，电池可靠性往往决定动力电池厂商与车企的绑定深度。一个值得关注的细节是，" 香蕉电池 " 风波后，相关品牌在宣传中明显开始将宁德时代作为产品噱头。这也说明，动力电池企业的竞争力从来不止装车规模与财报数字，长周期工况下的可靠性，才是维系与车企长期合作的底层筹码。

" 业务规模持续增长 " 能在中创新航财报中持续多久，出现多少次？可能不仅取决于其价格、交付速度以及装车规模和利润。此外，" 香蕉电池 " 风波后，中创新航供应的车企，不知道有没有针对中创新航电池，做一次全面的质量复盘。

扫描上方二维码登陆【财圈社汽车质量】小程序，30 秒完成投诉全流程，你的每一条反馈都将直通车企、监管部门和千万车主圈。或者关注《道哥说车》《财圈社》公众号，点击下方导航条 " 汽车质量 "，进行投诉，我们将帮助你维护正当权益。

END

「本文仅代表作者个人观点」

「图片 | 来自网络」

往期报道回顾

四

内卷之下，这家车企以 " 差异色 " 破局

特斯拉给 400 万辆老车推了个更新，然后主板烧到了 96 度

长安与华为签了份 " 全域合同 "，这次不只是 " 上车 " 那么简单

新车上市 20 天换掉营销主将，东风奕派在下一盘什么棋？