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今天和大家一起看一台配备了 Quattro、好几百马力、零百 4 秒左右的奥迪高性能旅行车——不是这个 RS4，而是旁边的 AUDI E5 Sportback。

去年，上汽奥迪 E5 Sportback 一亮相，关注度就不小。甚至诺诺有位员工小姐姐也买了这车，用了大半年表示非常认可。

E5 Sportback 新车上市时，官方就邀请了吴越大王去参加发布和试驾会。发布会刚结束，小姐姐就问了吴越大王一堆问题，一看就是从颜值入坑，且蓄谋已久。于是背叛了咱们的二手教义，等不及直接下手买了台新车。

刚上市时，很多朋友就说这车等一年之后来台二手，那肯定香爆了。这不，一年到了，二手也到了。

今天到店的这台奥迪 E5，车龄长达…… 3 个月，2026 年 5 月底上牌，沪牌一手，行驶里程刚过 5000 公里。

这台大家眼里最不奥迪的奥迪，来自上汽与奥迪全新打造的新能源品牌 AUDI，名字叫奥迪，但没有四个圈，看着就让人觉得礼崩乐坏……架不住模样真好看。

不过不久前有自媒体开这车去德国，发现日耳曼本地人是非常认可这个车型和这个 LOGO 的。

事实上，奥迪历史上也有很长一段时间，并没有使用四个圈的 LOGO。例如初代标识，就采用了 AUDI 的艺术处理字样，搭配几何图形。四环标识，是从 1932 年与霍希、DKW、漫游者联盟后才出现 。

而这台 AUDI E5 虽然名为 Sportback，车身还是大家喜闻乐见的旅行车身段。奥迪 + 旅行车，肯定是能让人原谅一切的。

一年过去，E5 Sportback 行情下来了吗，等等党到底胜利了么？在一年迭好几代好几十款的新能源市场里，AUDI E5 Sportback 产品力又能打吗？大家点个赞，一起来看看。

这台是 2026 款 先锋 Quattro 型，新车指导价 26.99 万元，选择了流光银的外观颜色，在阴雨天气下的质感非常上乘，选装价格 6000 元。还选择了 20 寸轮圈加悬浮轮毂盖，选装价格 6000 元。

电子外后视镜，纸面价值为 12000 元，2026 年是否还有免费赠送的权益有待考证。

这台车还选装了奢享座舱升级包，包含前排座椅按摩、全车多层隔音玻璃、BOSE 音响和空调负离子发生器……反正一套下来的官方指导价超过了 30 万元。

对比新车市场，即便当前销售终端有不小优惠，最入门的版本新车买到手怎么也还得 20 万 +。

而二手市场里，同年份、里程差不多的先锋 Quattro 型，行情基本都在 20 万元上下，咱们这台里程又少车龄又短，不到 20 万挺合理的吧。

随着 E7X 的推出并拿到不错的销量，AUDI 的家族式设计语言看来是稳固了——和奥迪大不相同。

E5 Sportback 上，奥迪旅行车的流畅舒展被保留了下来，而把奥迪旅行车一贯的那份平和与内敛，用极致的科技未来感进行了替换，也就是说，这套造型开在路上一点儿也不低调。

别看它和常见的奥迪关系不大，E5 Sportback 的内饰设计正经来自德国。车内木纹材质加上类似丹宁布的混搭，质感上佳的同时，车内气味也被控制得很好。座椅材质拼接，配合见光不见灯的内饰氛围灯，座舱给人很强的科技环保与未来感。

这台车只跑了 5000 多公里，也可以从脚垫后备厢的全包垫，车门扶手、中岛区域的保护套，看出前车主的爱惜。戴套之后是真安心。

内饰最抓眼的就是这条贯穿主副驾的带鱼屏。其实市面上搭载带鱼屏的车，销量似乎都不咋地，不过 AUDI E5 上两侧的折面，集成电子后视镜显示屏，这个独特和抓眼的感觉，那是不可否认的。

还有一个好处就是，它的电子后视镜显示位置比较正确，所以从实体后视镜切换过来的习惯成本不高，并且清晰度上乘，变道时自动切换广角。触屏调节摄像头角度，就像在指尖选定画幅取景框，方便又直观。

槽点确实有，E5 Sportback 的车机用起来不太让人满意。操作界面略显混乱，功能按键区域设置得比较小，很难让人看一眼就上手。

中控屏下方预留了一块交互触控板，视觉效果可太炫了，难免让人对它有一些功能上的遐想，看上去是奥迪 MMI 系统的科技进阶版。实则……除了画点儿小爱心还没发现太大作用。

智能化上，AUDI E5 Sportback 标配激光雷达，搭载 Momenta 智驾方案和 Orin-X 芯片，

实际表现性格保守，像环线高速和封闭道路就能做得很好。

另外，它的无框车门，有双层夹胶隔音玻璃托底，车内的 NVH，那确实不是那些搭载几个 8 发动机的奥迪们能比的。

虽然 AUDI 在新能源上，全力营造一个智能化，但是它的优势，依然还是那些老豪华品牌的擅长的——驾控与机械素质，因为 E5 是经历过德国团队仔细调校并重新标定的。

这台双电机的先锋 Quattro 型，官标数据最大马力 525Ps，零百 3.9 秒，已经超过了自家的燃油中型旅行车 RS4。

别看它提供各种驾驶模式，这台车其实各个模式下的性格差异不大，最多给你调调方向盘轻重。不过油车时代的奥迪，转向就被大家说电子味重，电车时代那就更重了。

而碰到踏板就开始零转全扭输出的感觉，AUDI E5 Sportback 的动力响应极快，甭管哪个模式都一样。真见不到油车上那种一键淫如魔一键圣如佛的反差。

即便在大家嘴里，找遍全车没有四个圈的它非常不奥迪，开起来的感觉却还是挺奥迪的。它没有选配空悬和 CDC，而是传统的螺旋弹簧。底盘性格偏重柔软舒适，会把绝大部分的路面细碎振动抹平，而厚重感依旧。

你可能刚上手觉得一脚刹车跺死时会点头，开起来后弯中却有挺强的支撑性，变道回摆的拉回也相当干脆，有点反差。

双电机做出的 Quattro，对那些机械托森 Quattro 的拥趸们来说，那更是礼崩乐坏。

而实际驾驶起来，稳定，高效。车身后半部分循迹性非常强，一把方向拉出去，前后轴的响应能保持高度一致。

在 2.2 吨的车重的前提下挺不容易的。

之所以这个体重，是因为这台 AUDI E5 Sportback 搭载了 83kWh 容量的宁德时代电池，而开起来除了底盘的厚重感，其实察觉不到多少重量感。

即便开得有些激烈，平均电耗大多都在 20kWh/100km 以内，常规使用情况下的续航，能较为轻松突破 500km。

把这台 AUDI E5 Sportback 放到二鉴工位，升起来就能看见机械素质和驾控表现的来源，就是这片白花花的铝料。虽说用料是用料，调校是调校，但大面积的铝质前双叉臂后五连杆，算是当前民用非常高的规格了，下限低不了。

当前里程才刚过 5 千公里，技师依照惯例检查了冷却液，制动液等油液，状态正常。

AUDI E5 Sportback 和其他新能源一样，包裹严实，下盘护板不少。拆下护板可见前后电机都布置了软垫包裹。

从阿杜视角检查，确认电池包正常，没有托底挂蹭磕碰。

虽然它是电车，依然不能放过后备厢里小蓄电池的检查，一些低压用电器的供给还得指着它呢。

漆面鉴定环节，确认这台 AUDI E5 Sportback 金属面原漆，还带全车车衣，打出来的漆膜厚度均匀，于是拿到 N 的车身评级。

最大的难题在于，这种新能源车，除非回指定的售后维修点，否则外面的修理店很少有能读取车辆电脑的。

耗材方面，它装配了四条 25 年的原厂轮胎，血条 8-9 成，刹车片的余量也超过 8 成，这些，基本就是用车耗材里最大的开销了。

带 Quattro 的奥迪高性能旅行车，甭管什么时候，听起来都令人心潮澎湃。

来到新能源时代，来自上汽的 AUDI E5 Sportback 倒是以电机形式，交出了一份不错的答卷。

虽说没有了熟悉的四个圈，产品力却还是很能打的。咱中国人现在买车，好看好开就行了，E5 这两点都符合。

就像 AUDI 新出的 SUV E7X 销量很好，说明了国内新能源车行业发展到现在挺简单，果然是好看好开就好卖，这正是供应链成熟，产业结构完善的证明。

很多年以后，我们也许会发现，AUDI 才是挽救奥迪于泥潭的那个救生圈。

毕竟，世界的未来在东方。

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