26/08/17

导语

因为华为的下场，MPV 市场也掀起了滔天巨浪。

作者丨曹佳东

责编丨曹佳东

编辑丨何增荣

MPV 市场变天了！

只要头顶 " 华为 " 的金字招牌，谁都知道，智界 V9 大概率会把 MPV 市场的固有格局搅乱。但没想到的是，短短 2~3 月，智界 V9 能直接拿下细分市场的销冠。

就算上个月 10,101 辆的批发数据有点水分，也架不住零售端单月 8,974 辆的出货量，直接和第二名拉出了 2000 多辆的差距。

按单一车系去算，腾势 D9 的确能凭借双动力版本，在销量上紧追智界 V9，可后者却只有增程版车型在售。如此算来，无论从哪个方面看，作为华系首款 MPV，智界 V9 的攻势足够凶猛。更吓人的是，在智界 V9 之后，尊界 V680/V800，以及享界 V8 都箭在弦上。

前两年，随着智能化体验愈加被 MPV 用户在意，GL8 的日子就很不好过，尤其在岚图梦想家完成智能化焕新，魏牌高山异军突起后，整个市场就被新气象所笼罩。但说实话，此消彼长的趋势还是有的。

自主 MPV 要想彻底称王称霸，谈何容易。

如今，在智界 V9 夺得销冠的第一时间，作为品牌执行副总裁的‌赵长江就在社交平台上发布长文，细细说明了智界 V9 何以热销的四大缘由。某种意义上，这也算是给所有对手上了一课。当然，对于明眼人来说，华为从中所起到的作用，无需多言。

因为智界 V9 的强势突围，要说整个 MPV 市场最受伤的，岚图梦想家和魏牌高山估计是所有人都会给出的答案。

一直以来，MPV 市场始终围绕着 GL8 搭建着的进攻体系，为了将 GL8 所占据的市场份额稀释，每一个月入局的玩家都会在如何给用户提供越级体验上思索再三。

而在有了腾势 D9 打头阵，并取得一定成效后，全行业瞬间被点醒。

1.0 时代，人人都想着将彩电冰箱大沙发等豪华内装搬进车里；2.0 时代，因新能源技术的开始迭代，续航长、油耗低、充电快等一系列属性成了产品破圈的优势；3.0 时代，高阶智驾的普及，逐步为 MPV 搅局者提供了新的发展方向。

所以，到现在，不是智界 V9 有着超绝的产品实力，而是在大量先驱一步步打通了 MPV 进化逻辑后，智界 V9 成了踩在巨人肩膀上自我武装最全面的那一个。

当然，在 2026 年这个时期，当智能化体验和品牌形象最受到消费者关注，本身就是华系第一款豪华 MPV 产品，就觉得了智界 V9 的上限不会低。

在 7 月的销量榜单中，讲究同一产品力的车型并不少，有着华为乾崑智驾加持的岚图梦想家就是最典型的代表。只是因为智界 V9 的到来，其销量总是会受到一定的影响。

或许也正因如此，岚图梦想家 9 蓄势待发，登上工信部，就意味着，面对来势汹汹的华系 MPV，岚图正在苦寻突围之法。

同样，魏牌全新高山的登场，除了要改变现款车型偏向于传统豪华 MPV 的设计，加入些 " 电感 "，最主要的原因，就是希望在后续的市场竞争中为自己积蓄一些可以御敌的力量。

在面对 MPV 市场的格局变迁，智界 V9 所引发的地震确实很剧烈，但非常有意思的是，不管高端市场的外围竞争有多激烈，有这么款车型总是有着自己独特的打法。

广汽丰田赛那上个月的销量仅次于智界 V9，其单月 8,969 辆的批发销量，很是出挑。要是算是兄弟车型一汽丰田格瑞维亚的 4,152 辆，两者共计超 1.3 万辆的月输出量，几乎够任何一个对手追赶一阵了。

更离奇的是，单论产品力，赛那不仅是一款挂蓝牌的燃油普混 MPV，价格也在 30 万上下的车型， 在人人都讲究的智能化体验和豪华感塑造上都算相对传统的产品，可就是这样和中国现阶段消费趋势格格不入的产品调性，反倒在新车林立的 MPV 市场牢牢扎根在头部。

先前，在腾势 D9 大打新能源牌，将整个 MPV 的发展方向锁死时，赛那在终端市场上的最终售价出现过很大的波动，为了维持销量，动辄 4~5 万的优惠也不是没有出现过，但随着市场竞争走向两个方向，单就 30 万级家用 MPV 市场，消费者最终还是回到了理性层面。

整个 30~40 万的价格区间内，人人都认为 MPV 就需要讲究越级的乘坐体验，更豪华的内饰，但偌大的中国市场，谁能说，不存在只对乘坐便利性、驾驶体验、空间多变性，或是车辆耐用性、可靠性的用户群体？

的确，在赛那以前，别克 GL8、本田艾力绅和本田奥德赛均是合资品牌中拿得出的 MPV 产品，消费者选择它们大抵也离不开以上这些原因。可随着市场需求变得愈发苛刻，别克 GL8 过去浓重的商务气息、本田系整体偏小的体型，或多或少地劝退了一些人。

所以，不是丰田赛那天生自带产品滤镜，而是在 28 年、4 代产品的焕新周期中，完成对家用需求最全面的理解才取得的成绩。

不比 SUV 或是轿车，MPV 一直都有着自己的进化逻辑，卖得好的产品大多都是水桶车型，不存在所谓的网红车。哪怕市场往后的发展会变得很难猜，但就 MPV 来说，整体风格一定是向着最均衡的发展方向倾斜的。

当然，有一个大的趋势还是确定的，哪怕丰田赛那一人扛起来蓝牌 MPV 的销量大旗，产品电动化肯定是不会变的。

现阶段，作为曾经自主燃油 MPV 的绝对王者，传祺 M8 都在不断在 HEV、PHEV 的产品线上扩张着。未来，按广汽丰田的规划，更具电感的赛那，自然会随着时代进程一并到来。

对于电动化转型，其实包括理想 MEGA、小鹏 X9、极氪 MIX、极氪 009 都做过尝试，可 MPV 市场天然慢热的本质，就是会让一切过于创新的技术点被冷落。设计上的天马行空、配置上的无脑堆叠，以及高高在上的价格，只要沾上一项，热销就需要被打上一个问号。

鉴于当前的消费环境，谁能将 MPV 的价格进行下探，势必会给自己带去一个新的发展契机。但不管怎样，MPV 的形象是不可随之下调的。

你看，在 MPV 的销量榜上，五菱星光 730 一直都表现不错，可由于其定位一直都和其他头部产品有着不小的差别，所以，在大多数的对比中，星光 730 都不在谈论范围内，顺便也逼着五菱拿出星光 M 这样更大规格的新产品。

而这也突出了 MPV 潜在用户的一大特点：在大部分场景中，MPV 不单单是一辆工具车，其所承担的使命是更多元的。

从乘联会公布的数据看，7 月 MPV 的销量还是有所回暖的，环比微增 2.2% 至 7.6 万辆，但对比去年，20.1% 的同比下滑就决定了整个市场的容量是下滑的。从而对所有试图在 MPV 找到稳定输出点的车企来说，未来的路并不好走。

曹佳东

血液中流淌着汽油，

唯快不破！