【CNMO 科技消息】全球氢燃料电池商用车市场的竞争格局正迎来新一轮洗牌。随着丰田汽车正式加入由戴姆勒卡车与沃尔沃集团共同成立的燃料电池合资企业 "Cellcentric"，此前由现代汽车主导的全球氢能商用车赛道，正演变为多方巨头角力的战场。

（戴姆勒卡车、丰田汽车、沃尔沃集团）参会人员合影

根据业界消息，丰田已于今年 7 月与戴姆勒卡车、沃尔沃集团签署了具有约束力的协议，将参与 Cellcentric 的股权认购。Cellcentric 是戴姆勒卡车与沃尔沃集团于 2021 年各出资 50% 成立的燃料电池专业企业，专注于开发和生产大型卡车用的氢燃料电池系统。

交易完成后，三家公司将各持有 Cellcentric 33.3% 的股份。丰田将向 Cellcentric 提供包括电池单元、材料、电堆等燃料电池核心技术，有望大幅加速大型商用氢燃料电池系统的量产与普及。

分析指出，戴姆勒卡车与沃尔沃集团在大吨位商用车市场拥有巨大影响力，加之丰田在燃料电池领域的技术积累，三巨头的联手将显著加速氢能商用车的技术迭代与规模化生产。该交易预计将于 2026 年底或 2027 年初完成，尚待相关监管机构批准。

现代汽车 XCIENT 氢电卡车

在中日欧等主要市场，围绕氢能商用车的政策与基础设施竞赛也在同步升级。

中国：在 2021 年至 2025 年的首轮示范城市群项目中，已在 5 个地区投入约85 亿元人民币（约 1.5 万亿韩元）的绩效联动支持资金，累计推广氢燃料电池汽车约 4 万辆，建成加氢站 574 座。今年 3 月又提出，到 2030 年实现氢燃料电池汽车保有量10 万辆的目标。

日本：正推进 " 氢能大动脉 " 构想，计划在未来 10 年内沿东西主要干线集中投放约1500 辆氢能商用车，目标每年创造 7500 吨的氢能需求。

欧盟：通过严格的碳排放法规倒逼产业转型。新规要求，新注册卡车、巴士等大型车辆的制造商平均二氧化碳排放量，需在 2019 年基础上到 2030 年削减 45%，2035 年削减 65%，2040 年削减 90%。

面对丰田联盟的紧逼与各国政策的加码，此前在氢能商用车领域保持领先的现代汽车正加紧构建自身的氢能生态壁垒。

现代汽车 XCIENT 氢电卡车

现代汽车主推的氢燃料重卡 "Xcient" 目前已在全球多地物流现场投入运营，截至 2026 年 7 月，累计行驶里程已突破2700 万公里。在乘用车领域，其第二代 NEXO 车型上半年全球氢燃料电池汽车销量达 1752 辆，占全球 67.3% 的市场份额。

此外，现代汽车通过对蔚山氢燃料电池工厂的投资，已将业务版图从车辆制造拓展至燃料电池和水电解等上游环节。业界认为，面对由丰田、戴姆勒、沃尔沃组成的强大联盟，以及中日欧日益完善的氢能基础设施，韩国需加速本土氢能生态建设，以避免在激烈的全球竞争中失去先机。