文｜国仁

2025 年 4 月，驭势科技在乌鲁木齐天山机场正式启动大规模无人驾驶运营。一年多后，这里便跑出了惊人的 160 万公里纯无人驾驶里程。这个数字，是驭势科技 CEO 吴甘沙口中 " 全世界最快 " 的纪录。

吴甘沙坦言，这 160 万公里背后，是挑战各种极限难度的技术攻坚。从零下 40 度的极寒，到漫天飞雪对传感器的干扰，再到与真实航班业务系统的无缝对接，每一个挑战都足以让这家创业公司止步不前。

在 " 驭势天山 · AI 司机智行世界 " 活动上，吴甘沙用 " 松鼠桂鱼 " 和 " 高原反应 " 这两个生动的比喻，讲述了创业十年的艰辛与韧性。他形容自己像那条被 " 千刀万剐，油炸火烹 " 的鱼，但依然要 " 高昂着头，宁死不屈 "。

▲驭势科技吴甘沙现场分享

吴甘沙是车东西持续关注的自动驾驶领域创业者，创业十年，今年他已经顺利将公司登陆港股资本市场；在这次活动的演讲和采访环节，让我们看到了吴甘沙和驭势科技对所在行业当下和未来等更多思考。

此次采访中，车东西总编辑张国仁与媒体记者，围绕驭势科技的市场壁垒、技术演进、财务表现及未来战略，对吴甘沙进行了一场深度对话。

一、市场天花板远未到来，全球化是下一个富矿

车东西总编辑张国仁首先关注到驭势科技在机场运输市场高达 90% 的占有率，这个数字既是傲人的成绩，也让外界担忧是否已触及天花板，同时对天山机场合作带来的技术突破，以及公司未来财务表现十分关心。

吴甘沙对此回应，90% 的市场份额是基于现有的无人车销售数据，但整个机场车辆中，无人车渗透率仍在个位数。"100 辆车里可能只有 1-2 辆是无人车，离天花板还很远。" 他强调，未来的增长空间巨大。

在技术层面，吴甘沙详细拆解了与天山机场合作带来的三大突破。首先是极寒环境下的产品改进，如电池自动加热功能。其次是全球首次真正 " 上机坪 " 运营，与航空器共享路权，挑战巨大。最后是业务系统对接，实现了 90% 以上货物和 70% 以上行李的自动化调度。

关于财务表现，吴甘沙表示，驭势科技在所有自动驾驶公司中毛利率较高，主要得益于海外市场。他提出未来财务增长的三大引擎：一是渗透率提升带来的 " 曲棍球杆效应 "；二是全球化，开拓人贵人缺的海外富矿；三是拓展 10 倍、百倍级的新场景。

" 只要做好这几点，我们收入会很好增长，尽快实现盈亏平衡。" 吴甘沙对未来几年的财务表现充满信心。他特别提到，下个月在葡萄牙里斯本的 GSE Expo 上，将宣布一系列重量级国际合作。

二、全球竞争格局中的 " 唯一 "，与 " 无人区 " 的壁垒

有记者问到，在当下全球自动驾驶竞争格局中，驭势科技处于什么位置？优势是什么？吴甘沙的回答非常自信：" 在机场这个场景，我们不仅是全球第一，而且是全球唯一实现规模化无人驾驶运营的公司。"

他认为，中国在商用车、特种车无人驾驶领域遥遥领先，而驭势科技正是这个领域的国际龙头。从香港、新加坡到中东、欧洲，再到北美，驭势科技的全球化步伐正在加快。这种领先地位，源于其独特的战略选择。

吴甘沙将机场场景概括为 " 大公司看不起，中公司赌不起，小公司投不起 " 的特定市场。大公司不关注，中公司不敢投入巨大资源等 5 年回报，而小公司则无法承受超 10 亿的研发投入。这构成了天然的竞争壁垒。

当被问及是否担心后来者模仿时，吴甘沙表示，通用技术在演进，但机场场景需要庞大的专有数据积累和漫长的安全迭代。" 所有竞争对手还在我们 2019 年的阶段，我们领先了 6 年。"

他强调，无人驾驶的竞争核心是 " 专有数据 "。在民航空侧禁区，数据无法从公共道路上获取，是真正的护城河。驭势科技已拥有行业最大的机场数据库，这是后来者难以逾越的壁垒。

三、从 " 端到端 " 到 " 世界模型 "，技术路线的 " 合纵连横 "

面对技术路线的快速迭代，从传统的规则算法到端到端，再到 VLA 和世界模型，记者询问了吴甘沙的看法。他认为，这些技术路线在人身上都能找到对应，是不同阶段的学习方式。

吴甘沙解释，婴幼儿的 " 强化学习 "、幼儿园的 " 模仿学习 "、小学的 " 大模型预训练 "，以及成年后的 " 世界模型 "，都是人类学习的路径。自动驾驶的未来，就是要将这些路线全部打通。

在机场特定场景，他特别强调引入 VLM/VLA 的必要性。因为机场环境复杂，有保护发动机的锥筒、航油车、升降平台车等，普通的感知模型无法理解，需要 VLA 具备更强的场景理解能力。

" 今天最主流的是一段式端到端，用世界模型训练 backbone。" 吴甘沙指出，但强化学习与世界模型结合，也是未来的重要变量。技术路线仍在探索，驭势科技的目标是找到最佳组合。

他总结道，从 2D/3D 框到占据网络，从 BEV 到连续视频，从模块化到一段式端到端，驭势科技的技术演进之路已经规划清晰。未来 2-3 年，要将 " 世界模型 +VLA+ 强化学习 " 等路线全部打通。

四、创业的 " 松鼠桂鱼 " 与 " 高原反应 "

当记者问到创业中最难的时刻，吴甘沙毫不犹豫地提到了 2020 年。那是他第一次意识到公司可能会死。" 客户、市场、融资都几乎停止了，原来创业公司离死亡也就那么近。"

他分享了创业圈中流传的 "1000 种死法 "。中国科技公司 5-10 年的生存率小于 5%，在成长过程中充满了不确定性。他用 " 松鼠桂鱼 " 来形容成功的创业者特质：被千刀万剐，油炸火烹，但上桌时依然高昂着头。

吴甘沙还讲了一个前辈的故事：晚上最后一个离开办公室，关灯前看着满屋子的桌椅电脑，想着卖掉几个能发几个人的工资。他认为，这是中国创业者普遍经历的痛苦过程。

他用 " 登慕士塔格峰 " 的经历来比喻创业的高原反应。朋友在快登顶时因严重不适而撤退，但又不甘心，驱车 800 公里返回，最终不设限、不抱怨、不较劲，磨磨蹭蹭地登了上去。

" 最难的时候，就是高原反应最严重的时候。你不抱怨、不较劲、不纠结，该吃吃，该睡睡，第二天总能想到办法。" 吴甘沙说，这就是创业的生存哲学。

五、从 " 富矿 " 到 " 新劳动力 "，未来十年的战略棋局

除了机场，记者们还关注驭势科技为何尝试乘用车赛道，以及未来 AI 司机会在哪些场景落地。吴甘沙解释，乘用车能给驭势带来数据、供应链和最新技术敏感度，帮助商用车降本。

谈到未来落地场景，他给出了清晰的 " 三阶段 " 路线图。短期聚焦机场、工厂和园区；中期 3-5 年，主攻公交、港口、城配和环卫；远期则是 RoboTaxi 和干线物流。其中，一个 " 自动驾驶与具身结合 " 的产品，被他视为下一个 " 现象级 " 机会。

吴甘沙提出了 " 新劳动力 " 的概念。他认为，AI 司机本质上不是产品，而是一种新劳动力。这将是 4.0 时代中国全球化最重要的产品输出，就像 1.0 的衣服鞋子、2.0 的电子产品、3.0 的新能源车一样。

他描绘了 "AI 司机订阅模式 " 的宏伟蓝图：未来 5-10 年，拥有 100 万个 AI 司机，成为世界上最大的劳务派遣公司。每个司机每年收 1 万美金，就是 100 亿美金的订阅收入，且利润丰厚。

要实现这一目标，关键在 " 信任 "。" 最难商品化的就是信任。" 吴甘沙强调，AI 司机要值得信赖、可靠，这需要长期建立。而驭势科技十年的积累，正是为了构建这份信任。

结语：

这次采访中，吴甘沙展现了一个 " 硬科技 " 创业者的真实面貌。他没有回避创业的艰难，反而用 " 松鼠桂鱼 " 和 " 高原反应 " 的比喻，将那些九死一生的时刻坦诚相告。这种 " 小强式 " 的生存能力，或许正是驭势科技能走到今天的关键。

对于未来，吴甘沙的规划清晰而务实。他敏锐地捕捉到 " 渗透率提升 "、" 全球化 " 和 " 新场景拓展 " 这三大增长引擎，并坚信 "AI 司机 " 将成为中国全球化 4.0 的核心输出。从 " 卖车 " 到 " 卖 AI 司机订阅服务 "，商业模式的转变，也预示着公司价值的重估。

值得注意的是，吴甘沙反复强调 " 信任 " 的价值。在物理世界，99.9 分等于 0 分，任何微小的差错都可能酿成毁灭性后果。因此，他花了 10 年时间，投入超 10 亿，去构建一个值得信赖的 AI 司机，并以此筑起极高的竞争壁垒。

从 " 黄金铲子挖富矿 " 到 " 新劳动力出海 "，驭势科技的故事，是中国自动驾驶行业一个独特而坚韧的样本。它证明了，在看似窄小的 " 无人区 " 深耕，同样能走出一条通往伟大公司的道路。