盖世汽车讯 宝马汽车宣布，将从下一代电动汽车平台 " 新世代 "（Neue Klasse）开始，对电动汽车电池供应链进行大规模重组。从第六代 BMW eDrive 平台起，宝马将向宁德时代（CATL）和亿纬锂能（EVE Energy）采购圆柱形电池电芯，取代此前在第五代及之前车型中依赖三星 SDI（Samsung SDI）的供应模式。

宝马方面表示，第六代电池将采用自主设计的大型圆柱形电芯，取代原有的方形电芯。新电芯规格为直径 46 毫米、高度 95 毫米或 120 毫米，即 "4695" 和 "46120" 规格，其电芯级体积能量密度较第五代电池提升超过 20%。

宝马已选定亿纬锂能作为 " 新世代 " 平台电池的初期供应商。亿纬锂能目前正在匈牙利德布勒森附近建设大型电池生产设施，该工厂生产的电池包将供应宝马欧洲市场的电动汽车。若下一代电动汽车需求增长，宝马计划从亿纬锂能位于中国沈阳的工厂追加采购电池。

同时，宝马已与全球最大电池供应商宁德时代签署 " 新世代 " 电动汽车 46 毫米圆柱电池的供应合同。新一代圆柱电池采用更大的 46 毫米规格，宝马旨在借此同时提升能量密度、续航里程和充电性能。

在美国市场，宝马将向日系中资电池企业 AESC 采购电芯，并在整车组装工厂附近直接组装电池包，推行 " 本地为本地 "（Local for Local）战略。

宝马计划于今年 12 月在美国南卡罗来纳州伍德鲁夫工厂开始生产搭载于下一代纯电动 SUV iX5 的高压电池包，成品将供应给附近的斯帕坦堡组装工厂。

宝马此次供应链重组的核心逻辑是：不再单纯从外部供应商采购成品电池，而是自主主导电芯化学配方、规格、电池包设计及电控技术，将电芯生产交由专业电池企业，最终电池包则在整车生产地就近组装。

美国本地组装策略旨在兼顾供应链安全与北美电动汽车生产本地化，在全球电池供应链风险上升的背景下，通过多元化电芯采购来源并建立区域化生产组装体系，提升电动汽车业务的成本竞争力与供应稳定性。

这一调整也反映出欧洲电动汽车市场的电池供应链评价标准，已从单纯的技术实力扩展至生产成本、物流效率及本地化供应链构建能力。

不过，业内对亿纬锂能电池技术相较于三星 SDI 等原有供应商的验证程度仍存在疑问。随着宝马电池供应链重组，原有主力供应商三星 SDI 的市场份额预计将大幅收窄。

但分析认为，此次调整并不意味着宝马与三星 SDI 完全终止合作。三星 SDI 目前已基本完成高镍圆柱电池及 46 毫米电池的技术开发，未来仍有可能参与宝马后续电动车型或新车型的供应。

行业专家指出，宝马并非在电池供应链中完全排除三星 SDI，而是根据下一代平台电池规格变化及全球生产战略对供应商进行多元化布局。未来随着全固态电池量产进度等因素变化，全球电池供应链格局仍可能发生重大调整。