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这几天，随着吉利汽车宣布李书福出任终身名誉董事会主席，安聪慧担任吉利汽车董事会主席，网络上出现了三种疑问。

第一个疑问，有舆论质疑由安聪明担任吉利汽车董事会主席职位，但吉利汽车的控股权依旧掌握在李书福手里，是不是意味着李书福还是实际经营管理者，只是把一个名义上的董事会主席位置让了出来？

第二个疑问，吉利官方宣布，安聪慧只担任吉利汽车一个业务主体的董事会主席，吉利控股集团仍然是李书福作为董事长操盘，是不是意味这次董事会主席的调整，到不了真正意义上企业传承的高度？

第三个疑问，很多人质疑，吉利 2026 年上半年业绩有回归一个吉利后业务合并的成分，这个时候交给职业经理人是否对业务发展未来有波动影响？

作为一位长期跟踪吉利业务发展的舆论观察者，不妨一一给大家客观解读这些问题。

回答第一个问题前，大家一定搞清楚一个事实，企业的经营管理权和控股权之间有没有什么直接关系？按照我们很多舆论固有理解，谁控股企业谁就掌握经营权，这是小企业思维，在现代企业管理上，经营权和控股权是可以分开的，尤其是吉利汽车这种千亿产值的大型企业。

比如德国的奔驰、宝马、大众，他们设置监事会和董事会两套管理架构。监事会主要掌握管理层任免权，而日常经营全部交给董事会管理团队落地。就拿宝马来讲，匡特家族牢牢攥住宝马集团的核心控股权，但是匡特家族完全不参与宝马任何业务的实际经营。因此，这一次吉利汽车由安聪慧出任董事会主席，淦家阅担任 CEO，就意味着吉利和其他跨国企业一样，实现控股权和经营权相对独立。

其实早在 2015 年之后，李书福就已经逐步退出吉利汽车的日常运营管理，包括很多新车上市发布会，我们已经很少能看到李书福的身影，实际操盘的就是安聪慧、淦家阅这一批内生型的职业经理人。此次董事会主席的传承，意味着安聪慧从过去的战略执行者彻底转变成战略制定者，这是一个跨时代的变化。外界总拿控股权说事，这恰恰也是吉利这次代表中国本土大型企业做体系化传承创新最核心的意义。

当然，吉利汽车选择职业经理人接任董事会主席，并不像外界理解吉利的未来从李书福手中交给了另一个人。安聪明担任董事会主席，是由过去几十年吉利造车体系磨合、历练和体系选择的自然结果。当然，管理者必然未来会出现有上有下，但所谓体系管理，就是无论如何调整，都会永远保持吉利汽车的造车战略和体系流程不变。

在这次涉及到个人和企业架构的调整中，无论是李书福还是安聪慧、淦家阅，我相信他们都已经超出了对个人利益和名誉得失的思考。经历了这几十年周期的迭代以及磨合历练，吉利内部已经形成了全神贯注为吉利基业长青发展寻找方向的初衷。这是任何一个大型企业进入到体系传承最大的前提，也是最终的目标，相信吉利内部早已达成共识，也相信吉利内部是明确这一共同目标以后，才有了我们今天看到的管理角色的战略调整。

对于第二个疑问，外界认为李书福只是让安聪慧担任吉利汽车港股业务的董事会主席，吉利控股集团还是由李书福担任董事长，能否算作真正的体系传承？

这个问题其实很好回答，吉利控股集团旗下有成百上千家企业，业务覆盖汽车、文化、教育、赛事等等非常多元的板块，业务体量和复杂度非常高。我们继续拿德国企业举例，大众背后的皮耶希家族、保时捷家族，手里不只有大众汽车集团这一块资产，同时布局大量其他产业。放到吉利身上也是同理，李书福自己也公开多次提到，接下来他的重心会放在醇氢汽车技术路线的研发推进，同时把教育事业推进到新的高度。

对于吉利汽车这次董事会主席调整，很多人敬佩李书福的企业家精神。所谓企业家精神，就是要有宏大的战略构想，并且能够说到做到。当年李书福造车时，提到造精品车、培养人才、做好教育，让中国汽车跑遍全世界，这些年，李书福就是沿着这条道路运营吉利，到这次体系和管理变革，李书福的企业家格局和站位高度，是值得中国汽车乃至中国经济与企业管理运营不断研究和总结的样本。

第三个疑问，很多人说今年上半年吉利的归母净利润，受到合并报表、汇兑损益等多重财务因素扰动，很多人就会担心，接下来吉利汽车新的领导团队能不能稳住现有的财报数据，吉利汽车未来的发展前景有多大？

在这我要告诉大家，财报数据不能单一看表面，汽车市场真正认可吉利汽车的是底层技术储备。不妨我们尝试大胆解读此次吉利汽车透露出的未来发展三大战略。

第一，吉利全面停止开发纯燃油车。

大家接下来一定要关注吉利的 i-HEV 技术，这套混动技术将改写全球汽车三个市场格局。i-HEV 第一个要革淘汰日系车过去的混动技术，我称吉利的 i-HEV 是中国混动汽车的韬定律，通过焦耳定律、镜面工程，吉利 i-HEV 已经彻底颠覆了日系车过去片面节油的混动方案，实现了混动汽车高电感、高智能、高节能、高性能的四高竞争力。

吉利 i-HEV 第二个目标是要占领全球千万辆燃油车市场的混动制高点。在这一点上，其他中国车企做混动着眼点是国内市场，吉利的目标是 40% 市占率的国内燃油车市场和国外燃油车市场。吉利 i-HEV 技术背后从驱动、整车开发都是全球合作、全球技术输出，不仅仅是吉利的整车全球化销售生产，包括动力、底盘等技术也会被其他跨国车企采纳，说白了，吉利 i-HEV 和当年日系混动一样，不是一家之言，而是一个技术特征的输出。

吉利 i-HEV 第三个目标要颠覆中国将近 3000 个县级行政区消费者目前购买的 " 低质低价新能源汽车 " 格局。数据显示，中国城乡居民新能源汽车销量占比目前在 20% 左右需求正在提升，但补能问题严重滞后，许多消费者购车预算在 10-15 万，而这批消费者长期购买的是低质低价的新能源汽车产品，只有基础电感，不省油、不智能、没性能，甚至生锈、异响、品控问题不断，吉利 i-HEV 就是要在不需要充电的前提下，给城乡居民提供一款平替低端新能源汽车的高智能、高品质、高节能的汽车产品，让普通消费者享受电感和智能的同时，同时拥有一款真正具备汽车开发流程、技术和品控、操控的工业耐用品，而不是购买完全没有汽车制造底线的粗制滥造的能源或跨界快销品。

第二，吉利汽车未来规划三分之二销量来自全球市场。

注意，吉利没有用出口而是用全球化，这是大家容易混淆的概念。在全球经济学中，一个装备制造企业的出口份额基本要控制在 40% 内，剩余份额则由本土市场和全球市场支配。但目前中国新能源汽车出现了片面将出口和全球化划等号的错误认知。过度的汽车出口，只是短期在销量数字上一个没有质量的展现，汽车作为支柱产业，出海必须要实现全球化的现地体系化长期发展和技术全球输出，而不是单纯的转移产能。

吉利的全球化要多条腿走路，一是出口，吉利汽车上半年出口销量已经超过去年全年总和。如果按照 90 万辆新的目标进行规划，2026 年出口将是吉利增速最快的业务单元。

二是现地化发展，吉利的全球化建立在八个字上，深化合作，强化合规。从并购沃尔沃汽车开始，吉利创造了中国海外并购成功第一案例，这一全球化合规红利，带动中国企业在合作尽职调查、文化与合作整合、长期产业协同上形成了良好的背书，尤其是之后吉利入股奔驰、并购宝腾莲花等商业行为，在长期经营、并购股权和经营权上，开创了超越汽车之外许多新的商业创新模式，为全球各国和地区与中国合作找到了许多前所未有的模版。

吉利在全球现地化发展形成了一种 " 你中有我，我中有你 "、不破坏当地生态的合作方式。吉利在西班牙斥资 2.21 亿欧元拿下福特工厂 34% 股权组建合资公司，和当地供应商、经销商与工厂长期经营，形成认知、了解、共赢，不做单方面的市场收割者，吉利在巴西入股雷诺巴西工厂同样是在共享产能。吉利在欧洲依托沃尔沃体系运营领克和极氪，在企业运营相互尊重独立的基础上，实现技术共享、产能共享的协调发展。吉利在马来西亚十年如一日的运营宝腾这个本土品牌，在让出股权尊重宝腾这一马来西亚民族企业的大前提下，让宝腾成长为东南亚新能源汽车第一大品牌，也成为在马来西亚和东南亚长期扎根发展的合作样本。

很少有人知道，吉利目前在海外已经布局 12 座海外工厂，总产能 65 万辆，年底将扩至 84 万辆，这些产能背后带动的是背后经销商、供应链和产业工人等全球化的布局共赢。吉利的全球化发展不做市场的短期收割者，不做当地汽车产业和消费者的规则破坏者，这一点对中国汽车出海来说，比卖多少车重要一万倍。用中国老话说，金杯银杯不如老百姓的口碑，汽车一百多年来，任何国家都不可能允许本国市场被他国车企单一售卖，这是一条经济常识。吉利汽车的全球化目标是打造一个海外吉利体系，打造一个 60 万量级的欧洲市场，一个 50 量级的东盟汽车市场，一个 40 万量级的拉美市场，一个 30 万量级的东欧市场以及一个 20 万量级的中东亚市场。

三是全球化技术输出，刚才已经提到，i-HEV 不只是产品输出，是吉利全球化技术的输出。从莲花的底盘调校和轻量化，到浩思动力作为全球第五大发动机公司的驱动输出，再到电动和智能化技术的输出，吉利已经建立起完整的中国汽车技术出海体系，用技术产生全球生产力，而不是单方面的一卖了之。

第三、吉利要加速向全域 AI 智能汽车引领者转型。作为全球第一家布局全域 AI 的整车企业，吉利的目标是推动汽车向智慧生命体进行。

很多人把吉利的全域 AI 简单理解成车机加个大模型，这个理解完全低估了吉利。吉利不是在做单点智能化，而是在建一套完整的整车 AI 体系，底层是星睿智算中心 2.0，万卡级算力、汽车专属垂类数据，支撑仿真、智驾、电池全链路训练；中间是星睿大模型 +WAM 世界行为模型，也就是整车统一大脑，搭建 1+2+N 的全域智能体架构；底层硬件依托 EEA4.0 AI 原生电子电气架构、自研 7nm 车规芯片、时空道宇卫星，打通天地感知链路。上半年吉利落地的 i ‑ HEV 智擎混动、AI 数字底盘、16 合 1 智能电驱，全部由这套垂类 AI 大模型赋能。接下来，吉利 AI 还会深入补能和电池管理，用模型预判过热、抑制衰减，做出安全高效的补能体系。

这里要讲透一点，什么叫智慧生命体？不是会聊天的车机，是能整车全域感知、统一理解人车路、自主规划、直接控制底盘动力制动、持续迭代进化，这个目标是有行业门槛的，一家主机厂想做真全域 AI，不能只买大模型、外挂算力盒子，必须同时拥有专属智算底座、跨域中央电子电气架构、整车垂类数据闭环、底盘电驱电池等执行层自研能力、统一世界行为模型，并且把 AI 贯穿研发到交付全链条。现在绝大多数车企只做到局部 AI，吉利是把全域 AI 当成长期战略、用来重构新能源底层技术，而不是短期营销噱头。

重新定义燃油车，重新定义全球化，重新定义汽车 AI，这是吉利对中国汽车在新能源、智能化和 AI 时代提出的三个战略，大家一定要关注这三个战略未来释放的吉利竞争力。所以吉利现在的市梦率是非常高的，它现在所处的时间节点，很像 2014 年博瑞、博越上市之前的吉利。所有技术储备全部就位，外界还没有看到集中爆发的产品，但是手里的牌已经攥得非常扎实。

回望历史，当年博瑞、博越推出之后，吉利直接拿下中国乘用车品牌增幅第一，后续登上自主品牌销量第一的位置，随后开始孵化领克，再到现在的极氪，一步步和其他自主品牌在体系造车上拉开差距，当下很可能又是吉利一个关键的历史发展转折节点。

综合以上三点总结一下，第一，大家千万不要混淆大企业传承过程中的经营权和控股权；第二，李书福继续担任吉利控股集团董事长，有自己在教育、纯氢汽车上的事业理想，但是聚焦吉利汽车上市公司，我们要看到安聪慧、淦家阅为代表的新一届董事会主席、CEO，所代表的职业经理人传承体系，以及背后的创新能力和发展后劲；第三，我们要看到，这一次 " 一个吉利 " 的转型，就如同 2014 年吉利二次创业，当年靠的是最美中国车、模块化架构造车，这一次吉利手里掌握的战略储备是 i ‑ HEV 智擎混动、全域 AI 完整体系还有清晰的全球化战略。很快我们就会看到，一个具备全新生产力的企业加速跑出来。而所有这一切，最终回归到四个字—— " 一个吉利 "。

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