26/08/19

导语

怎么就没有黑马出现呢？

作者丨杨 晶

责编丨曹佳东

编辑丨王 越

该怎么评价现在的合资新能源呢？

乘联会最新的数据显示，7 月，主流合资品牌新能源渗透率仅 13.7%，意味着每 100 辆中只有不到 14 辆是新能源。主流合资品牌新能源车份额 4.5%，同比增长 0.9 个百分点。

作为对比，7 月，自主品牌新能源车渗透率 83.8%，自主品牌新能源车零售份额 64.6%。可见，在中国汽车市场，合资新能源还需努力。

不过从合资品牌新能源阵营来看，在经过多年的经营之后，其中的排行榜也算是基本上定型了，比如领头的依然是丰田、大众、别克、日产这 4 家车企。

而从单一车型来看，7 月份多款车型的销量都不及 6 月份，可见在国产新能源的挤压下，合资品牌需要加强产品之外的功夫。

其中，广汽丰田铂智 3X 属于是遥遥领先的水平，并且最近连续 3 个月环比增长，也是合资品牌新能源阵营中为数不多的亮点和主力车型。

别克至境 E7 作为一款新能源 SUV，本身就处在一个竞争激烈的细分市场。从销量趋势来看，这款车最近 3 个月也呈现出后劲不足的现象。

像东风日产 NX8、别克 GL8 PHEV、上汽大众 ID.ERA 9X、沃尔沃 XC70 等，都是环比 6 月降幅较大的几款车型。

在这些车型下滑的相反面，马自达的 EZ-60/EZ-6、广汽丰田铂智 7 竟然出现了环比 6 月增长的态势。前者更多的是因为出口的原因，有着稳定的销量输出。

7 月份最大的亮点是，奔驰 GLC EV、与众 06、与众 07 不仅是新上榜的新面孔，同时也将同属于大众品牌的 ID.3、ID.4 挤下去了。

ID.3、ID.4 等车型的表现有多差呢？即便是紧接着上述榜单之后的月销 1000 辆开外的车型中，都未曾见其身影，还被几款大众品牌的 PHEV 车型超越。

实际上，这些月销量在 200-700 辆的车型，除了大众 PHEV 车型是上新之后的产品，其余皆为此前的 " 老车 "，也不会再有更好的表现。

值得一提的是，在有销量统计的合资品牌新能源车型中，总共有 65 款车型，而这 65 款车型中倒数的十几款以豪华品牌居多。

原因在于它们此前率先尝试电动化，但由于是全球化产品导入的原因，最终在中国汽车市场水土不服，如今卖完为止。

因此，值得讨论的依然是几家头部合资品牌。比如丰田，但其中的差距也非常明显，除了铂智 3X 一枝独秀外，原本最有希望的铂智 7 却没能持续走强。

但是从侧面来看，广汽丰田的铂智系列可以称作为日系品牌的榜样，但一汽丰田就不一样，bZ3 和 bZ5 两款车始终不温不火。

别克品牌的新能源车型数量较丰田多一点，且分布较为均衡。新能源的别克至境 E7 竟然销量最好，毕竟是 SUV，所以会更受市场欢迎。

紧随其后的则是别克 GL8 PHEV，这款 MPV 对于家庭和商务市场来说，都是一个不错的选择，但碍于 MPV 身份，所以总量也有限。

实际上，对于别克的新能源产品来说，按照至境 L7 和别克 E5 的产品力，也应该是走量的车型，但这两款车的销量让人大跌眼镜。

大众品牌的新能源，应该是现有在售车型最多的品牌了。但能够提供销量支撑的，也仅有上市不久的上汽大众 ID.ERA 9X，但也持续下滑。

这其实也意味着，过去的 ID. 系列产品即将要告别历史舞台，全新的 ID 系列将接管。比如，上汽大众 ID.ERA 5S、上汽大众 ID.ERA 8X & 5X ‌、一汽 - 大众 ID.AURA T6 即将上场。

有意思的是，7 月份大众安徽的两款新车与众 06 和与众 07 成为新选手。虽然二者加起来总共也就 2000 辆的水平，但无疑也算是个好消息。

东风日产作为本土化最彻底的品牌之一，上新的速度非常快，基本上相当于国产汽车品牌的研发速度。

随着新能源轿车产品 N7、N6 的一蹶不振，好在有 NX8 这样的中端价位的新能源 SUV 顶上。但坏消息是，NX8 在 7 月份的销量环比 6 月下滑不少。

不过，8 月份，尺寸更小的 NX7 已经官宣，估计售价会比 NX8 低一点，可能会吸引到更多的消费者。对于东风日产来说，NX7 的销量决定了东风日产新能源的转型成功与否。

总的来说，合资品牌新能源的现状也就这样了，市场也不会期待有新的黑马出现。但如果它们的表现也就这样的话，那就危险了。

杨晶

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