IT 之家 8 月 20 日消息，新华社今日发布专访文章，中国科协名誉主席万钢谈新能源汽车产业发展历程、技术路线、行业现实问题与全球发展角色等话题。

74 岁的万钢被业界称为中国新能源汽车产业的 " 播种者 " 和 " 奠基人 "。他早年下乡插队，先后在东北林业大学、同济大学求学，之后赴德国取得博士学位，在德国奥迪汽车公司工作十余年。2001 年归国，在多个岗位任职，长期推动我国新能源汽车产业与科技创新发展。

万钢表示，纯电动汽车肯定是一个长期方案。我国电力系统结构正在发生变化，目前可再生能源发电量占比达到 38%，还在持续增长，预计到 2030 年非化石能源发电量比重会超过 50%。预计未来纯电和插电式（含增程式）混合动力汽车的市场占比大致会在 65% 比 35%，或 70% 比 30%，两者形成互补共存关系。

对于固态电池在汽车上的批量产业化，目前业内还比较谨慎。万钢表示，全固态电池要解决界面问题 —— 三种不同材料在充放电时膨胀收缩，要让它紧密贴合又不出问题，这是个基础科学问题也是工程科学难题。现在所谓 "10 分钟充 1,500 公里 " 要看实际需求和考虑技术经济性。估计固态电池到 2030 年左右进入规模产业化。

对于海外质疑我们 " 产能过剩 "，万钢反驳称我们并不存在产能过剩问题。衡量产能是否过剩，要看市场的实际需求空间。我国目前千人均汽车保有量 260 多辆，简单算下来，3.7 亿辆车对应 14 亿多人口，这个水平远低于日本、欧洲和美国，差距是倍数级的 —— 如果按照这种标准判定产能过剩，日欧美等早就该被称为过剩了。之所以海外有人质疑我们，无非是因为中国正在走向世界，使他们感受到国际市场的竞争压力。

万钢还提到，面向未来，我们还有许多任务没完成，比如 " 三纵 "（混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车）产业化还缺个燃料电池汽车。当下一个重点是发展氢能解决商用车碳排放问题。目前重载汽车、大客车、厢式物流等商用车数量虽然占比不到 15%，但碳排放占道路交通的 52%。解决这一问题，关键要加快发展氢燃料电池汽车。

另一个重点是发展智能网联汽车。中国的智慧交通和自动驾驶同步发展，核心路径是 " 聪明的车 + 智慧的路 + 遍布的云 "。自动驾驶不仅靠车上的传感器，包括激光雷达，还联结路侧的感知系统和云上的训练。比如俗称 " 鬼探头 " 的横向窜出、无灯路口的交互博弈等高危场景，车要通过云平台学习怎么应对 —— 不是等快撞上时才刹车，而是提前预判、主动让行、安全通畅。