快科技 8 月 20 日消息，据新华社报道，近日，中国科协名誉主席万钢在访谈中，针对国内新能源汽车的发展发表了自己看法。

如何看待汽车行业 " 内卷 "？

万钢表示：关于 " 内卷 " 的原因，业内已经有许多讨论，相关部门推出一些措施，企业自律也在提升，情况正在好转。

我个人认为，" 内卷 " 背后还有经营者 " 焦虑 " 的因素。从汽车产销量看，从 2021 年的 2600 万辆，到 2025 年 3400 万辆——没有哪个国家能在这么短时间内提升如此庞大的规模，而增长的主力是新能源汽车。

这么大一块蛋糕，又是新蛋糕，大家都想争，于是一拥而上，随之而来的就是一种无名的焦虑。有的企业准备好了，觉得可以 " 大吃一块 "；有的企业没准备好，但在努力追赶。

一些传统车企面临两难困境，燃油汽车不敢放松、新能源汽车不得不争。各自的焦虑演变为非理性竞争，在 " 新蛋糕 " 的争抢中迷失了自我。

现在信息化时代，没有调查研究就没有发言权。很多企业不知道车卖给了谁、用得怎么样、满意度如何。做车先要知道为谁造车、为什么造车。要静下心来想想造车的初衷，找准目标客户群。

靠一款车打天下的时代已经过去。车企要细分市场，做好后市场服务。我认为，后市场服务就是前开发。车企从客户那里学到的东西，才是下一代产品最好的输入。

车企在喜爱自身产品的客户群中稳住基本盘，并不断扩大这一类客源，如果能做到这一点，或许就可以在很大程度上避免 " 内卷 "。

" 内卷 " 也有外溢的现象，无论走到哪，车企都必须面对当地客户的需求，提高产品质量和服务水平。说到底，人民的向往就是我们的努力方向。这句话要具体落到每一辆车上，虽然并不容易，但要用好信息化优势，努力地做。

据悉，早在 2000 年，还在德国奥迪任职的万钢向国务院提交建议书，提出中国应越过传统内燃机阶段、直接发展新能源汽车，实现 " 换道超车 "，开启了国家战略布局的序幕。

2001 年，他担任 " 十五 "863 计划电动汽车重大专项首席科学家，主导确立 " 三纵三横 " 技术路线——纯电、混动、燃料电池三大整车方向，搭配电池、电机、电控三大核心技术，为中国新能源汽车构建了延续至今的系统框架。

并且，他还亲自承担技术攻关，带队完成燃料电池轿车研制，此后，他历任同济大学校长、科技部部长、全国政协副主席，横跨政产学研，推动 " 十城千辆 " 示范工程、补贴政策落地，使产业从实验室走向市场。业界公认他是中国新能源汽车产业的奠基人。

资料图：万钢