文｜Grace

编辑｜杨布丁

" 铂智 3X 是从 0 到 1，证明合资也能做好电车；铂智 7 是从 1 到 10，核心是形成一套方法论。" 这是今年 3 月广汽丰田执行副总经理文大力在铂智 7 上市时的表态。

从实际表现来看，7 月铂智 3X 依然蝉联合资新能源销冠，也是国内新能源 SUV 销量 TOP20 中唯一一款合资车；但铂智 7 上市五个月，销量从 4637 辆跌至 2108 辆，已几近腰斩。经历了三年的摸索，广汽丰田在新能源赛道上找到了一套自己的方法论，但尚且还无法成功复制。

一边是所向披靡的铂智 3X，一边是首战失利的铂智 7，广汽丰田在中国新能源车市场的第二次试水，喜忧参半。

" 验证码 " 失利后，丰田将开发主导权交给中国人

铂智品牌的起点，要从一场并不成功的试水说起。

2021 年，丰田在华销量达到 194 万辆的巅峰，但随即开始进入下行周期，2022 年至 2024 年销量分别下滑至 193.6 万辆、188 万辆和 178 万辆，中国新能源汽车的崛起不断挤压合资品牌赖以为继的燃油车市场。

2022 年 4 月，丰田在华开始新能源试水，携手广汽与一汽分别上市 bZ4X。"bZ" 是 "Beyond Zero" 的缩写，意为 " 超越零排放 "，是丰田整个纯电品牌的统一标识；"4X" 代表车身尺寸与 SUV 品类。这套命名逻辑在丰田内部看来严谨自洽，但在中国消费者看来晦涩难记，还因此得了个 " 验证码 " 的外号。

比名字更致命的是产品本身。bZ4X 基于 e-TNGA 打造，即在燃油车 TNGA 平台基础上改动而来的油电共用平台，没有原生纯电平台大空间的优势，且扩展性差，无法支持高压快充、长续航电池等纯电核心技术，起售价却高达 19.98 万元。

市场给出了最直接的回应。2023 年第一季度，广汽丰田 bZ4X 月销量分别为 767 辆、500 辆、462 辆，累计不足 2000 辆；一汽丰田 bZ4X 累计也仅卖出 3000 余辆。到 2024 年初，bZ4X 月销量长期徘徊在三位数，一度低至 60 辆，在高速增长的新能源市场里几乎没有存在感。

bZ4X 的失败，根源在于丰田纯电战略上的左右摇摆。时任社长丰田章男对外称纯电动技术是 " 过度炒作 "，另一面为了满足投资人的需求，丰田又宣布了激进的电动化目标。这种战略摇摆背后，丰田的意图很明显，作为混动王者的它，更想当一个纯电技术的跟随者，等看清行业方向再快速跟进，但电动化的窗口期不会等人。

2023 年 4 月，丰田承认了在纯电动汽车领域的失败，新任社长佐藤恒治在媒体交流会上直言：" 我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。"

但正是这场失利，成为了广汽丰田新能源体系重构的催化剂。中日双方股东达成共识：不能再用全球车型 " 打补丁 " 的方式应对中国新能源市场，必须让中方走到台前，主导新能源产品的定义与开发。

这便催生出了RCE（中国首席工程师）体制，这是丰田历史上第一次将整车开发的主导权交给中国团队。柳文斌，作为广汽丰田招聘的第一批大学生，成为广汽丰田历史上首位中国首席工程师。2022 年下半年开始，柳文斌带着团队用三个月时间跑遍全国做用户调研，从内饰材质到车机逻辑，从充电场景到智驾需求，全部重新定义，打造一款专为中国用户而生的纯电新车。

2023 年 11 月，广汽丰田正式发布新能源品牌铂智，以及首款车型铂智 4X。但严格来说，铂智 4X 更像是一次品牌热身，它就是改款后的 bZ4X，除了命名，核心架构与产品逻辑几乎没有变化，也不是柳文斌团队秘密筹备的新车。这款车承担的使命不是走量，而是为真正的本土化产品争取时间。

" 智能上升，价格下沉 "，铂智 3X 转向 " 务实主义 "

经历了一年多的蛰伏期，2025 年 3 月，铂智品牌真正意义上的首款产品铂智 3X 正式上市，10.98-15.98 万元的指导价，直接杀入自主品牌腹地，完全跳出了合资品牌的传统定价区间。更关键的是，它将激光雷达下放到了 15 万以内，在当时的合资品牌中是独一份。

与铂智 4X" 全球车型本土化改造 " 不同，铂智 3X 从立项之初就完全由中国团队主导，是第一款中国研发主导并进入丰田全球技术审核的产品，它的设计、商品定义、配置标定全部在中国完成，不需要再等日本总部反馈确认，也不再是日本总部设定好参数再由中国团队做适配。

这个改变带来的最大优势，就是快。柳文斌的团队可以根据市场反馈及时调整产品，而不用再在中日两边反复汇报层层审批。一个直观的例子是，产品正式下线前的规划中，只有 610km 续航版本配置了高阶辅助驾驶，但是 2024 年 10 月团队研判后发现，当时竞品已普遍实现高阶智驾的下放，所以决定将铂智 3X 的高阶智驾也下放到 520km 续航版本上。

这意味着 BOM 表格中 1200 多个总成零部件，有 600 多个要重新调整，放在以前，如此短时间内完成新车 BOM 调整，对广汽丰田来说是不可能的，但是 RCE 制度让它具备了可行性。

此外，从铂智 3X 开始，广汽丰田还实现了供应链更加深度的本土化，与禾赛、Momenta、科大讯飞等中国头部科技企业达成深度合作，中国本土供应商占比达到 65%。这带来的不仅是成本的大幅降低，同时也帮助了开发效率的提升。

作为一款紧凑型纯电 SUV，铂智 3X 瞄准了 10-12 万的家用 SUV 油转电市场，尤其是二三线城市务实的家庭用户，他们其中很多都是丰田或大众等传统合资油车用户，认可丰田的品质和皮实耐用的口碑，在油价高企的今天，这部分人群想要尝试新能源车，铂智 3X 是最适合尝鲜的稳妥之选。

在一家广汽丰田 4S 店内，一位在为孩子选车的用户告诉腾讯汽车《远光灯》，自己原本就是汉兰达车主，退休后车给了闺女上下班代步开，但是她嫌汉兰达太大了不好开，功能也太少，准备给她换一台铂智 3X，" 好开，价格也合适，家里还能装充电桩 "。选车前他基本没考虑其他品牌，" 丰田的车开了很多年了，还是很可靠的 "。

这种可靠还体现在售后服务上，针对纯电用户最焦虑的问题，2025 年广汽丰田在铂智 3X 用户大会上推出行业首个 " 电池自燃厂家担责 " 政策，因三电系统质量问题导致的车辆起火厂家担责。随后又升级为 " 厂家三担责 "，将智能泊车事故责任和电池衰减责任一并纳入。

市场的反馈比预期更猛烈。铂智 3X 上市第二个月销量即破 5000 辆，2025 年全年销量突破 7 万辆，登顶合资新能源单车销冠；过去一年多里，多个单月销量破万，上市 14 个月累计交付超 10 万辆，创下合资新能源最快破 10 万纪录。

广汽丰田内部是这样总结铂智 3X 的卖点——硬件上，在用户看得见的地方，全都不输新势力；同时又是一辆不折不扣的丰田车，渗透着丰田的价值感。今年 5 月 8 日，2026 款铂智 3X 上市，将这套打法进一步升级。新车集齐了禾赛新一代 ATX 激光雷达、Momenta R6 强化学习大模型、高通 8155 芯片、科大讯飞大模型 " 四大件 "，限时权益价下探到 9.48 万元至 14.48 万元，首次将合资纯电 SUV 价格打入 "9 字头 "。

" 智能上升，价格下沉 "，这套打法让铂智 3X 在 2026 年上半年累计销量达到 4.15 万辆，同比增长 113%，断崖领先合资新能源阵营。排名第二的别克至境 E7，同期销量仅为 1.57 万辆。

铂智 7 冲高遇阻，合资能否做好高端电车？

如果说铂智 3X 解决了 " 合资能不能做好电车 " 的问题，那么铂智 7 要回答的则是 " 合资能不能做好高端电车 "。

2025 年 11 月广州车展，铂智 7 正式发布，为长超 5.1 米、轴距 3020mm 的中大型纯电轿车，搭载华为鸿蒙座舱与华为 Drive One 电驱，配备双腔空气悬挂和激光雷达智驾。2026 年 3 月底，铂智 7 正式上市，售价 16.98 万元起，试图向上突破 20 万级市场。

但是事与愿违，3 月上市首月（非完整销售月）铂智 7 交付 703 辆，4 月冲高至 4637 辆，5 月下滑至 3254 辆，6 月进一步跌至 1757 辆，两个月内销量跌幅达 62%，7 月稍微回涨至 2108 辆。作为对比，比亚迪汉 EV 月均销量稳定在 1.2 万辆左右，极氪 001 同期月均约 8000 辆。

这样的走势远低于市场预期，也说明铂智在入门市场验证成功的逻辑，无法简单复制到中高端市场。铂智 7 的失利，首先是配置上分层严重，高阶智驾、激光雷达、零重力座椅、后排小桌板等对外宣传的核心卖点，全部集中在中高配车型；便宜的入门版本仅配备基础 L2 辅助驾驶，后排独立空调、方向盘加热等家用刚需功能都被阉割了。且在竞品普遍升级 800V 高压平台的当下，铂智 7 全系仍采用 400V 架构。

铂智 7 虽有华为鸿蒙座舱加持，但 " 华为上车 " 在 2026 年已不再是稀缺卖点，除了鸿蒙智行 " 五界 "，阿维塔、深蓝等多个品牌均已搭载。在 15-20 万纯电轿车市场，小鹏 P7+、Model 3、小米 SU7、银河星耀 8、比亚迪汉等新老车型强手如林，铂智 7 没有了稀缺性。

有广汽丰田销售对腾讯汽车《远光灯》表示，铂智 7 目前在指导价基础上还能有 1.5 万的优惠（不包括置换补贴），不过走量的还是顶配和次顶配的两个激光雷达版本，" 中低配的配置确实拿不出手 "。

他接待的客户中不少都是原丰田油车置换，也有一些本来想选购丰田油车的，比如凯美瑞，进店后意外被铂智 7 种草。而那些原本就考虑买纯电动车，且对比了小鹏 P7、比亚迪汉等竞品后，不少人会放弃铂智 7。" 主要是没有 800V 高压，智驾也不如新势力好用，顶多跑高速用一下，平时城区不太敢用。"

在广汽丰田内部，第二款产品之所以选择切入定价更高的中大型轿车市场，自然是希望借由更高端的车型提升盈利表现，同时也认为凯美瑞这样的传统优势细分市场，将迎来油转电的用户需求爆发，但事实证明这一步的时机选择并不准确。今年 6 月在中型轿车市场，凯美瑞依然是销冠，单月 1.7 万辆的成绩超过了特斯拉 Model 3。

铂智 7 目前的表现难言成功，但广汽丰田并未放弃。上个月在丽江举办的铂智 7 用户大会上，广汽丰田公布了鸿蒙座舱 OTA 升级和 Momenta R7 智驾模型的推送计划，包括新增哨兵模式、护航模式、三点式掉头等功能。通过软件迭代改善用户体验，能否提振铂智 7 的销量，决定了广汽丰田下半年的走势。

2026 年广汽丰田定下了力争实现年产销超 80 万辆、新能源占比突破 20% 的目标，2028 年还将冲击百万产销规模。从上半年的市场表现来看，铂智为主的新能源车累计零售销量 5.18 万辆，占广汽丰田整体销量比重为 15%，与目标相比差距不小。在保证铂智 3X 月销过万的前提下，铂智 7 至少要达到月销 5000 辆的水平。

铂智的 3.0 走向何方？

铂智 3X 能率先跑出来，核心逻辑在于它没有简单照搬 " 丰田技术 + 丰田品牌 " 的传统路径，走出了一条" 全球标准 + 现地共创 "的新路径。以智驾系统为例，算法来自 Momenta，但广汽丰田叠加了 14 项丰田安全标准，覆盖盲区保护、极端场景应急及系统降级兜底；鸿蒙座舱上车前，经历了两年近三十轮联合调试，确保流畅度与稳定性同时达标。

用体系化能力整合最优资源，用严苛标准守住品质底线，这是广汽丰田最擅长的，也暴露了广汽丰田缺乏技术壁垒的短板。座舱用鸿蒙，智驾找 Momenta，电池选国内二三线供应商，电机来自华为或汇川，底盘调校保留丰田功底，这种模式的好处是开发速度快、成本可控、能快速跟上中国市场节奏；但没有不可替代的技术壁垒，品牌溢价也缺乏技术支撑。

就在 7 月底，广汽丰田宣布召回 15266 辆铂智 7，" 由于智能蓝牙模块的软件控制程序考虑不充分，在特定条件下，可能向车辆控制模块发送异常指令造成车辆在行驶中自动从 D 档跳入 N 档，导致动力输出中断 "。虽然召回只需 OTA 便可完成，但还是暴露了软件层面的不足。

当 " 丰田制造 " 从 " 技术输出 " 变成 " 品质背书 "，品牌的价值内核其实已经发生了变化。长期来看，没有核心技术的品牌，最容易陷入价格战的泥潭。铂智 3X 目前 9 万级的定价意味着单车利润非常薄，主要用来拉升新能源销量占比、分摊供应链成本、锻炼本土团队，很难为广汽丰田贡献实质性利润，同时也拉低了铂智的品牌定位，为后续高端化埋下了隐患。铂智 7 的首战失利就是证明，品牌向上从来不是靠一款车就能完成的，铂智需要在高端市场持续输出有说服力的产品，才能真正建立用户心智。

接下来，铂智的矩阵还会继续扩容。此前广汽丰田发布了两大新能源专属平台，中小型车新能源平台具有 A 级定位、B 级尺寸、C 级舒适空间，铂智 3X 基于此平台打造；中大型车高兼容性平台支持多种能源形态，覆盖 C 级、D 级新能源车，铂智 7 是该平台首款车型，未来两大平台还将推出更多产品，包括增程、插混等多种动力版本。

出口也在铂智的规划中，2025 年 10 月铂智 3X 以 22.96 万港元的售价在香港上市，这是丰田合资企业首次进入丰田全球销售体系，在中国内地以外的市场销售的整车产品，未来铂智的产品还将进一步反哺全球市场。

作为合资阵营里第一个真正放下身段、用中国打法做中国市场的品牌，广汽丰田用销量证明了 " 只要本土化足够彻底，合资品牌依然有竞争力 "，但它也清晰地展示了传统巨头转型的局限性，供应链可以本土化，核心技术却无法一夜建成。

用低端市场的销量规模，为技术积累与组织变革争取时间，这条路能不能走通，最终取决于铂智能不能在价格战耗尽红利之前，真正建立起属于自己的、不可替代的核心能力。