快科技 8 月 21 日消息，今日，知名车评人颜宇鹏在微博发文，直指 CLTC 续航标准是中国新能源汽车行业最大的遮羞布，呼吁行业推出真正贴近用户实际使用情况的续航展现标准，引发网友热议。

颜宇鹏表示，中国新能源汽车在产品技术各方面已经非常拿得出手，但 CLTC 续航数据几乎无法在真实用车中实现。普遍用户只能打出 7 至 8 折，遇上严寒酷暑、高速山路等工况，分分钟打 6 折以下。

这对消费者选车产生了巨大的信息误导，尤其是那些从未购买过新能源车、获取信息能力较低的消费者，太容易被 CLTC 续航数字蒙骗。

他承认 CLTC 有其真实性，在实验室里确实可以轻松达成，在真实环境里用极限方式也能开出来。但正因如此，CLTC 续航对应的能耗充其量应称为 " 最理想工况能耗 "，性质类似零百加速成绩，确实能达成，但用户不会也很难用到那个程度。

颜宇鹏认为，行业最应该做的不是深究 CLTC 是否真实，而是推出一个真正贴近用户使用情况的续航展现标准，与大部分用户实际体验偏差不超过 10%。

他还指出，在中国新能源车大规模出海的当下，CLTC 数据会成为国际笑话，影响中国车在海外的形象和用户口碑。

此外，博主 @张抗抗 KK 转发该微博并补充了三点看法：第一，CLTC 确实需要改革，但推翻它并非唯一选择，只需再加两个测试—— 120km/h 巡航续航和零下 7 ℃续航，即可覆盖用户痛点工况。

第二，CLTC 对燃油车排放的要求比 WLTC 还要苛刻很多，但 CLTC 并未因此嘲笑 WLTC。第三，CLTC 项目始于 2015 年，并非针对电车制定的 " 简单标准 "。

对此，你怎么看？

据了解，CLTC（中国轻型汽车行驶工况）于 2021 年正式实施，取代此前沿用的欧洲 NEDC 标准，是首个基于中国实际道路数据制定的工况标准。

测试循环总时长 1800 秒，涵盖低速（674 秒）、中速（693 秒）、高速（433 秒）三个区间，累计行驶里程约 14.48 公里，最高时速 114km/h，平均时速仅 28.96km/h。

整个测试中，车辆约 28% 的时间处于加速、约 26% 处于减速，怠速占比约 22%，且全程关闭空调等附属电器。

这一工况设计天然偏向电动车的技术优势，首先，电动车在怠速工况下电驱无动力输出，能耗几乎为零，而 CLTC 超过 22% 的怠速占比等同于 " 白送 " 续航。

其次，CLTC 频繁加减速的工况特征恰好契合电动车的动能回收机制，减速和制动过程中电机反转为电池充电，每次减速都能 " 赚回 " 电量，加减速越频繁，回收收益越大。

相比之下，燃油车在频繁加减速工况下油耗反而升高，这意味着同一款车型从 NEDC 切换到 CLTC 后，电动车续航数字往往不降反升。

问题在于，CLTC 的这些 " 偏向 " 在实验室里成立，到了真实用车场景便迅速失效。高速公路 120km/h 持续巡航时，电动车风阻呈速度立方级增长，能耗远超测试工况；严寒环境下电池活性下降、暖风空调持续耗电，续航进一步缩水。

而 CLTC 测试最高时速仅 114km/h 且高速段占比不足四分之一，又关闭空调测试，恰好回避了这两个最大的 " 续航杀手 "，这也是 CLTC 工况下，电车续航更长的核心原因。