" 如果把眼光扩展到整个具身智能和 L4 级无人驾驶的领域，无人物流车是第一个大规模商业化落地的市场。"8 月 21 日，新石器创始人余恩源在 2026 世界机器人大会论坛上给出了这一判断。

可以印证的是规模数字：新石器目前无人车数量已超 2.7 万辆，今年底有望突破 5 万辆，明年达到 15 万辆。" 这是一个指数级增长的市场，在全球范围内都是很难得的。" 截止到目前，新石器的无人驾驶累计运营了 2.2 亿公里，每天新增里程超过 100 万公里，从里程数和规模来讲，新石器已经是全球最大的无人驾驶车队。

为什么第一个落地的是物流车？余恩源用三笔账解释。国内城市配送在营车辆超 3000 万辆，年行驶里程 1 万多亿公里；相比之下，城间物流货车约 400 万辆、年行驶 3000 多亿公里，网约车和出租车约 400 万辆、年行驶 1500 多亿公里。" 我们判断，在 RoboVan、RoboTruck、RoboTaxi 三个赛道里，RoboVan 是体量最大的。"

新石器的无人车产品矩阵包含 3 立方、6 立方、20 立方三个系列，分别瞄准三轮车、面包车和轻卡市场。" 物流行业存在比较深的认知门槛，进入的玩家并不多。" 这恰好构成了先发者的护城河。余恩源透露，公司正在进军轻型卡车，" 轻卡只有可靠性达到 99.9999%，才能在安全上实现质的飞跃，真正打开这个巨量市场 "。

商业化闭环也在多地跑通。商业模式上，新石器已从卖车进化为按趟、按里程计费的运力服务；在青岛，其运营的 1800 多辆无人车与滴滴送货、货拉拉合作，24 小时不间断服务各类商户，近期更出现夜间订单超过白天的拐点，" 夜间物流有望成为城市新的物流基础设施 "。

规模化落地后是延伸，余恩源认为，城配市场可以分出 1000 多个场景，看起来很复杂，但实际上都是要解决运输、装卸、搬运这三个问题。" 从新石器创业的第一天开始，我们就是瞄准这三个问题的，是要成为一家做机器人的公司。自动驾驶只是解决运输的问题，只是 1/3，还有装卸、搬运这两个问题是要用机器人去解决的。"

" 新石器现在的商业模型是提供运力服务，再往前发展，还可以为用户提供装卸、搬运服务，新石器最终想实现的是，从运输到装卸搬运再到货物上架，或者说搬到用户家门口，彻底无人化。" 据透露，新石器正在研发可进小区、上电梯的搬运机器人，向装卸、搬运环节拓展。

余恩源表示，新石器的愿景是成为一个运营 1000 万辆无人车和 1 亿个机器人的公司，打造一个全球化的无人物流基础设施，从农田到餐桌，从工厂到用户门口，无人车负责运输，机器人负责装卸和搬运，全面覆盖计划性物流和即时性物流的几百万个场景，服务广大中小商家和个人消费者。

谈及无人车和机器人出海，余恩源认为，" 如果叠加装卸和搬运的机器人能力，完全有机会重构全球物流行业的基础设施——这是时代提供给中国无人车产业和机器人产业的历史性机遇。"