8 月 21 日，成都车展昊铂埃安展台，昊铂埃安 BU 总裁张雄与华为数字能源副总裁、智能电动产品线总裁王超接受媒体群访。三天前，Ray7 刚刚在松山湖正式发布。这场沟通会没有太多参数的堆砌，更多是关于为什么造车、为谁造车以及如何造好车的深度对话。

好车不应该有遗憾

张雄在沟通会上坦言，自己年轻时想买一台有可玩性的运动轿车却根本买不起，如今 90 后成为消费主力，埃安造 Ray7 的出发点就是让年轻人实现当年未完成的理想。

乘联会数据显示，2025 年国内 90 后购车群体占比已突破四成，成为第一大购车年龄段。但 15 万至 20 万元价格带的纯电轿车，长期被 " 够用就好 " 的家轿逻辑主导，真正具备运动基因的产品供给严重不足。小米 SU7 的爆火验证了这一点，运动轿跑的供需缺口远比行业预期的大。

运动轿车，产品定义必须回归硬核。张雄将其归纳为三个支点：颜值是第一位的，强化宽体、低趴等轿跑运动属性。科技是年轻人的天生诉求，辅助驾驶采用文远知行 L4 同源算法。

而最核心的，是作为运动轿车必须具备优秀的底盘素质和操控性能。前双叉臂、后五连杆悬架，前摆臂使用铝合金材质，这些硬件构成了 Ray7 操控的基础。" 即使成本更高，也要保证纯粹的运动性能，坚持后驱的初心。"

Ray7 坚持后驱，但在雨雪等湿滑极限工况下，后驱车容易侧滑。为了解决这个问题，埃安与华为深度合作，采用华为 DriveONE 驱制融合技术。这套芯片级驱制融合架构将驱动与制动在芯片层面深度协同，核间通信时间小于 10 微秒。配合 EMB 电子机械制动，响应时间 78 毫秒，100km/h 刹停距离 33 米。

王超在沟通会上强调，华为认为年轻人敢打敢拼、超越梦想，他们需要一台 " 不受边界限制 " 的车。" 信心比什么都重要 "，当驾驶者对车辆充满信心时，才能随心所欲地享受驾驶，而不会因为担心风险变得谨慎。

Ray7 的底盘调了几十版，在麋鹿测试中，尾部回正的力和及时性至关重要，这涉及稳定杆刚度、液压衬套软硬度等系统性调校。当机械结构达到极限时，团队加入了 EMB（电子机械制动），在极限工况下通过驱动与制动的融合控制确保车辆稳定。张雄表示，这些细节单凭仿真很难完成，必须在极限测试中不断打磨。

底盘调校是车企最容易被低估的隐性成本。每一版调校意味着实车测试、数据采集、参数修改、再测试的完整闭环，几十版的背后是数百万级的测试费用和时间成本。" 好车不应该有遗憾，人生也是如此。"

自研与合作的边界

埃安拥有完整的自研三电体系，为何选择与华为深度合作？张雄的回答很务实：车企首要保证的是产品竞争力，技术永远需要竞争的环境。基于不同车型定位选择合适的技术和合作方，是第一要务。未来 Ray 系列还会有新车型，并继续与华为在动力系统上深化合作。" 核心就是把最好的体验给用户 "。

这种 " 自研 + 合作 " 的双轨策略，在当下中国汽车产业中越来越常见。比亚迪坚持全栈自研，但多数二线梯队选择开放合作以缩短研发周期、降低单车型开发成本。埃安的选择更接近后者——用华为的成熟方案缩短产品上市周期，同时保留自研体系作为长期护城河。

价格与上市节奏

关于价格，张雄没有给出具体数字，但强调 " 刚毕业两三年的年轻人也能买得起这款好车，肯定不会贵 "。节奏上，新车预计 10 月开启预售，年内上市。

行业预测，Ray7 的定价区间可能会在 15 万至 20 万元，直接对标小米 SU7、比亚迪汉 EV、吉利银河 E8 等热门纯电轿跑。Ray7 要在这个红海中突围，核心武器是 " 华为 DriveONE+EMB" 的技术组合。如果最终定价能落在 15 万级中段，它将成为该价位唯一搭载全电线控制动和芯片级驱制融合的车型。

Ray 系列的出现，自然引发了一个问题：它和昊铂是什么关系？会不会左右互搏？

张雄的回应非常明确：Ray 不会有单独渠道，它是埃安品牌 " 国民好车 " 的补充，填补年轻板块。昊铂面向的群体更注重为家人提供舒适出行，代表低调、务实的身份，不需要极致的操控。而 Ray 面向追求极致操控和运动感的年轻人。两者按生活阶段做了明确区分，并不冲突。