一整颗榴莲，过去是许多中国家庭下单前需要犹豫一下的 " 水果奢侈品 "。

今年夏天，价格松动了。

8 月 24 日，《曼谷邮报》援引《南华早报》报道称，" 榴莲价格大跳水 " 近期成为中国社交平台上的热门话题，部分榴莲零售价较此前接近减半，已经跌破每公斤 40 元人民币，约合 190 泰铢。

在中国最大的果蔬批发市场——广州江南市场，8 月以来泰国和越南榴莲的参考批发价降至每公斤 28 至 31 元人民币，去年同期则为 29 至 39 元。央视走访市场时获得的价格更为具体：当前越南 A 级金枕榴莲约为每斤 15 元，泰国 A 级约为每斤 16 元，而去年同期的主流批发价约为每斤 22 至 30 元。

这意味着，泰国 A 级金枕榴莲在广州批发市场的价格约为每公斤 32 元人民币。过去需要等促销、拼团购买的榴莲，开始高频出现在普通家庭的购物清单上。

榴莲没有突然变得容易种植。变化发生在连接泰国果园与中国市场的那条路上。

中国半年进口 107 万吨，榴莲为何突然多了起来？

中国海关数据显示，2026 年上半年，中国鲜榴莲进口量达到 107 万吨，同比增长接近五成。

榴莲价格回落，首先来自供应量的迅速增加。今年泰国榴莲产量明显增长，越南、马来西亚等产地也在扩大对华出口。几股货源集中进入中国，进口商、批发商和零售平台获得了更多选择，过去由季节和单一产地支撑的高价开始松动。

泰国仍然占据中国榴莲市场的核心位置。

泰国商业部门公布的数据显示，2026 年 1 月 1 日至 7 月 19 日，泰国输往中国的鲜榴莲已经达到 1,000,763.66 吨，价值超过 1148 亿泰铢，提前完成百万吨目标。到了 8 月 4 日，泰国榴莲累计出口量进一步增至 1,110,655.92 吨，共计 68,044 个货柜，出口额约 1272.21 亿泰铢。

百万吨泰国榴莲在几个月内进入出口市场，数量足以改变中国批发市场的供需节奏。

价格下跌因此不能只理解为消费乏力。中国进口量仍在大幅增长，泰国出口额也维持在千亿泰铢以上。中国消费者用更低的价格买到榴莲，泰国则通过扩大销量、缩短运输时间和降低货损，继续承接庞大的中国需求。

26 小时抵达昆明，榴莲坐上跨境冷链列车

榴莲最昂贵的部分，有时并不在果肉里，而在路上。

这种水果保鲜期短，对温度、湿度和搬运方式极为敏感。运输时间一旦延长，成熟度会继续变化，开裂、软化、腐坏的概率随之增加。过去大量榴莲依赖海运或长距离公路运输，途中多停留一天，经营者就要多承担一天的冷藏、仓储、损耗和价格波动风险。

今年 3 月，中国—老挝—泰国全程铁路冷链运输服务投入运营。榴莲从泰国出发，经老挝进入中国云南，再运往四川成都，最快约 3 天即可抵达。连接万象和昆明的 " 澜湄快线 "，已经把这一段铁路运输时间压缩至约 26 小时。抵达昆明后，榴莲、山竹和龙眼等水果可在两天内分拨至中国多个主要城市。

泰国商业部驻成都经贸办发布的资料显示，相关冷链路线将货柜温度保持在约 13 摄氏度，并采用 " 一柜到底 " 的运输方式。部分线路的整体运输时间由原来约一周缩短至约 5 天，顺利情况下还可进一步压缩；货损率则可由约 10% 降至不超过 3%。

铁路带来的账面变化远不止运费。果商可以减少库存时间，进口商不必为大量损耗预留过高利润，零售商能够提高补货频率。每个环节少承担一点风险，最后反映到货架上，就是消费者看到的降价。

今年 4 月以来，中国铁路部门还将水果冷链班列从每天约 2 列增加至 6 列，提前调集超过 4000 个冷藏集装箱。电子单证制作时间由每列约 40 分钟缩短至 10 分钟，榴莲抵达车站后，卸车和转运要求在 90 分钟内完成。

截至 7 月 27 日，经中老铁路运输进入中国的榴莲已超过 17.23 万吨，同比增长 21.96%。在部分市场，金枕榴莲价格较往年下降近三成。

过去，榴莲的价格需要为漫长路程、边境等待和腐损风险买单。如今，列车时刻、冷藏温度和通关流程越来越稳定，那些藏在运输链条里的成本正在被挤掉。

中国吃得更便宜，泰国果农却不能只看出口量

中国市场降价，不宜直接读成 " 泰国榴莲卖不动 "。

百万吨出口量和超过千亿泰铢的出口额说明，中国仍是泰国榴莲最重要、吸收能力最强的市场。运输效率提高后，泰国果园也获得了进入昆明、成都以及中国内陆城市的新通道。

压力同样存在。

2026 年泰国南部榴莲产量约为 752,515 吨，较上年增加约 30%。7 月下旬，泰国商业部门公布的产地收购价显示，较高等级榴莲约为每公斤 85 至 105 泰铢，次级产品分别约为 60 至 80 泰铢、40 至 55 泰铢。泰国政府随后制定了吸收 30 万吨南部榴莲的计划，截至 8 月初已处理超过 20 万吨。

此前网络流传 " 泰国金枕榴莲跌至每公斤 5 泰铢 "，泰国国内贸易厅核查后明确表示，所谓 5 泰铢榴莲是少量个头较小、已经开裂的本地品种，通常用于制作榴莲加工品，并非正常规格的金枕榴莲。

这组价格也说明，同样名叫榴莲，产地、品种、成熟度、果型和等级之间可能相差数倍。中国市场出现每公斤 30 多元人民币的批发价，不等于所有泰国果农都在低价抛售，更不能直接换算成泰国果园的统一收购价。

眼下更需要警惕的是产量、出口和价格之间的失衡。榴莲种植面积持续扩大，越南榴莲拥有距离和成本优势，马来西亚则以猫山王等高端品种争夺消费能力较强的顾客。中国买家选择变多，泰国过去依靠上市时间和供应规模形成的优势正在被压缩。

铁路把市场做大，泰国还要守住这三道关

这轮榴莲降价由三股力量共同推动：东南亚产量增加，中国进口来源扩大，跨境冷链铁路降低了时间和损耗成本。铁路可以承接更多榴莲，却无法长期托住每一个产地的价格。

泰国接下来最重要的一道关是品质。

中国市场目前加强了对榴莲成熟度、碱性嫩黄 2、镉残留及病虫害的检查。泰国也在执行 " 不采生果、不带虫害、不冒用产地、不含碱性嫩黄 2" 的管理措施，同时推动电子植物检疫证书、货柜电子封条和全程追溯。列车跑得越快，问题榴莲被投诉、退货或者暂停进口的影响也会传播得越快。

第二道关是品牌。

金枕榴莲供应稳定、接受度高，却也容易陷入同质化价格竞争。泰国各产区需要把品种、果龄、成熟度、产区和等级说明做得更清楚，让消费者知道自己买到的是哪一种泰国榴莲，而不只是货架上 "30 多元一公斤的进口榴莲 "。

第三道关是消化过剩产量。

鲜果无法无限等待市场。榴莲果肉、冷冻果肉、烘焙原料、榴莲粉和小规格包装，能够接住一部分不适合整果出口的产品。泰国商业部门已经开始推动加工和 " 零浪费 " 利用，包括将榴莲壳制成有机肥，以减少每年产量集中上市时反复出现的价格压力。

对中国消费者而言，这条铁路带来了更便宜、更稳定的榴莲；对泰国而言，它打开了一条运量更大、速度更快的出口通道，也让区域竞争提前到来。

一条铁路不会替果农种出更甜的榴莲，却能让一颗品质稳定的泰国榴莲更快抵达昆明、成都、上海和北京。榴莲从枝头到中国货架的时间越来越短，泰国需要守住的，是每一颗果实的成熟度、品质和信誉。

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