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8 月 21 日，长城汽车将方盒子细分市场中的唯一大六座车型带到成都车展，长城 H10 迅速成为本届成都车展关注度最高的新车之一。

在方盒子车型不断增加、六座 SUV 持续扩容的市场背景下，长城 H10 用超 5.2 米车长、3 米轴距、六座布局，加上 Hi4 混动四驱和轻越野能力，在已有的订单数据中，有超过 70% 的用户来自增换购，大六座用户占比达到 70%，这些数据印证长城 H10 同时进入了家庭 SUV、方盒子和六座 SUV 三个市场交叉区域。

围绕 H10 的产品定义、技术能力和品牌变化，汽车十三行在成都车展期间与长城高管深入交流中发现，从方盒子大六座这一新品类的形成，到长城在车架、底盘、四驱和全动力体系上的技术储备，再到 H10 直接使用长城品牌背后的 " 一个长城 " 战略，长城 H10 呈现出的变化，已经超出了单一产品的范畴。

H10 为什么能够在方盒子市场中找到新的增长空间，长城长期积累的技术体系如何转化为产品竞争力，以及 " 一个长城 " 将如何重新组织品牌、产品和全球化资源，这些问题也构成了理解长城 H10 的三个维度。长城 H10 的爆发，首先证明 " 方盒子大六座 " 确实是一个正在增长的家庭出行需求，但更重要的是，一家企业能不能把用户洞察、产品定义、技术储备、供应链、制造能力、品牌资源和全球化能力，重新组织起来，这也是 " 一个长城 " 战略真正值得观察的地方。如果说，长城 H10 在定义一个新品类，那么 " 一个长城 " 试图重新定义的是，长城参与下一阶段汽车竞争的方式。

方盒子之后，长城 H10 把大六座做成新品类

方盒子成为近两年增长较快的产品形态，20-30 万元 SUV 市场已经进入高度密集的产品竞争阶段。方盒子提供了独特的外形，大六座解决多人出行的空间需求，两者叠加之后，H10 进入了传统六座 SUV 与方盒子 SUV 交叉的市场区间。长城高管在采访中透露，在前期用户调研中发现，户外旅行和家庭出行需求正在增加，随着方盒子车型进一步分化，市场容量仍有增长空间，因此 H10 最初就确定了大六座产品方向，同时提供五座版本覆盖不同家庭结构。

汽车十三行了解到，长城 H10 大六座用户占比达到 70%，与长城内部的预期基本一致。另外，五座版本除了年轻家庭外，40-50 岁用户也有较明显的选择。长城 H10 的产品定义抓住了方盒子市场会继续分化的窗口，大六座成为方盒子市场的新物种。

从显性数据来看，长城 H10 六座车型车长 5299mm、轴距 3000mm，座舱有效长度 3270mm。第二排最大腿部空间超过 1 米，第三排采用剧院式座椅布局，逐层抬高座椅高度。在这些数据背后容易被忽视掉的是，长城团队在产品开发过程中，对座椅滑轨、座椅角度、座椅高度进行了针对性调整，同时考虑儿童在车内的行动空间、老人上下车、坐姿以及座椅滑轨圆角等细节。

所以我们可以在长城 H10 的六座上看到，布局已经接近传统 MPV 的空间，第二排支持电动调节、通风、加热和按摩，腿托最大可调 60 度，二三排之间保持较大的通行空间。五座版本则进一步强化装载能力，第二排放倒后形成大尺寸纯平空间。

对于长城 H10 来说，六座解决多人乘坐的问题，方盒子造型对应的是产品形态，轻越野能力则进一步扩大车辆能够覆盖的道路条件。长城高管明确强调，H10 的产品定位是轻越野，核心用户依然以城市出行为主，横向对比来看，长城 H10 的实际竞争对象包括城市型六座 SUV 和其他方盒子车型。

当前消费者对 SUV 的需求已经从基础代步转向空间、动力、四驱、智能化和舒适性等多项能力的综合提升。长城给 H10 三个确定性，大六座、方盒子、产品体验。大六座承担家庭多人出行，方盒子形成产品辨识度，四驱和轻越野能力拓展使用条件，动力、智驾和舒适性覆盖日常驾驶需求，这种产品组合对应的是一台车同时承担城市通勤、家庭出行和户外驾驶的实际需求，在方盒子红海市场中切分出蓝海。

H10 是长城体系化造车的集大成者

从过去的市场惯性来看，方盒子大六座进入市场之后，很快会出现不少跟随者，就像当年坦克 300、哈弗大狗开辟出新的品类市场一样。造型可以参考，尺寸可以对标，六座布局也可以重新开发，但真正拉开产品差距的是车架、底盘、四驱、动力以及整车可靠性，H10 与竞品之间究竟存在什么差异成为绕不开的问题。

在长城高管看来，长城的越野的认知、可靠的品质，已经在用户心目中留下最深的印象。 坦克全系、长城皮卡以及 H5、H9 等车型长期覆盖越野和复杂道路场景，长城在车架、底盘、四驱和动力上的技术积累，也在这些产品上持续迭代。长城 H10 进入方盒子市场之后，承接的正是这套长期积累。

当方盒子车型进入更高强度使用场景之后，由于车身尺寸增加、车内空间扩大、车重提升之后，结构刚度、车身抗扭、底盘支撑和整车耐久性都需要同步解决。H10 采用的车身结构和底盘方案，最终要同时服务城市驾驶和非铺装路面使用。长城 H10 车身扭转刚度达到 40861N · m/deg，车顶能够承受超过 10 吨重压，电池包嵌入车身纵梁内部，在车身结构、电池防护、离地间隙和车内空间之间进行统一设计。 

尤其是长城 H10 使用第二代 Hi4 性能版混动四驱系统，由 4 挡 DHT 变速器、220kW 高性能电桥和大容量电池组成，提供最高 440kW 综合功率和 722N · m 峰值扭矩，支持纯电两驱与四驱、串联、经济挡与动力挡直驱、并联两驱与四驱等九种工作模式，并通过三擎九模之间的控制实现动力输出切换。顶配版车型还搭载 EDC 电磁减振器、前双叉臂与后五连杆独立悬架，道路预瞄识别路况之后，系统能够调整减振器阻尼，同时结合 Hi4 扭矩分配控制车身姿态。

这套技术组合对于 H10 的意义，在于把长城原本分散在不同产品上的能力集中到了一个新的细分品类中。更重要的一点在于，H10 所面对的方盒子竞争，已经从造型竞争进入工程能力竞争，在 20 到 30 万元 SUV 的竞争已经很难靠单一配置取胜，空间，动力、四驱、底盘、辅助驾驶、长期稳定性、保值率都会成为购买决策中的关键。

同一细分市场的差异化竞争优势，最终会落到车身结构、底盘调校、四驱系统、动力总成以及长期可靠性这些更难被短期复制的能力上，这也是长城体系化造车实力在 H10 身上的具体体现。

对于一款定义新品类的车型来说，第一步是找到用户愿意购买的产品形态，第二步则要让这套产品形态经得住规模化市场竞争。H10 已经完成了前一阶段的市场验证，接下来真正考验长城的，是这套体系能否持续推出新的产品，并把已经形成的技术能力进一步转化成品牌竞争力。

产品、品牌和全球化在 H10 上形成交叉

本届成都车展的展台上，细心的观众已经注意到，H10 挂上 " 长城 " 标，这一细节的信息量其实比一款新车的命名更大。

采访中，长城高管透露：" 未来会聚焦一个长城、聚焦全球化战略，把欧拉、哈弗所有的产品序列进行升级，从不同的品类，不同的品系，并结合用户的人群差异作出分类。"  

过去长城通过哈弗、魏牌、坦克、欧拉等品牌切分不同市场，品牌承担产品定位和人群区隔。如今长城开始重新调整这套关系，品牌继续承担不同品类和用户的区分，集团层面的技术、研发、制造和全球化资源则进一步集中。

更重要的是，长城要对资源进行整合，集中所有资源投入把技术做到最优，以及把规模效益做到最好；同时也针对所有的市场、所有的用户需求去开发相应的产品。" 这意味着 " 一个长城 " 首先是一套经营方式。

H10 是长城聚焦 " 一个长城 " 之后的一个正式开端，在品牌统一之后，哈弗和欧拉仍然承担不同的产品任务。采访中，长城高管明确表示，未来产品会按照不同品类、不同品系以及用户人群进行分类，哈弗仍然会继续推出城市型产品和新品类产品，欧拉则继续推进多动力产品。

除此之外，全球化是这一轮品牌调整的另一条主线。吕文斌明确表示，未来长城所有产品都会面向全球市场，国内与国际市场同步发售，H10 也将在海外市场陆续上市。这意味着 H10 从产品定义阶段开始，就已经脱离单一国内细分市场的逻辑。方盒子、大六座、混动四驱这些产品特征，最终需要接受不同市场用户、不同道路条件以及不同法规体系的验证。

如此来看，现在放在长城 H10 身上有两个任务，一是验证方盒子大六座能否成为新的市场增长点，这已经通过首发阶段的订单和用户结构得到初步验证。二是在品牌层面，长城正在借 H10 重新梳理产品、品牌、技术和全球市场之间的关系。

对于长城来说，" 一个长城 " 真正需要解决的，是过去多品牌体系形成之后，如何把已经积累多年的技术能力、制造能力和品牌资产重新聚合起来，再通过不同产品进入新的用户市场。H10 恰好处在这个节点上，用长城的名字，承接长城长期积累的越野技术和全动力体系，又以大六座切入家庭市场，并计划进入海外市场。

产品、品牌和全球化三条线，在 H10 身上第一次形成了清晰的交叉点，这也让 H10 的价值超出了单款产品本身。长城真正需要验证的，是 " 一个长城 " 能否持续产生新的品类、新的用户和新的全球市场。

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