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撰稿：麻建宇

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】" 上市即巅峰、半年即退场 "，供给端极度繁荣的中国车市，出现了这样的现象。

蔚来董事长李斌将其概括为 " 新车死亡谷 "。放眼汽车行业，其实从来不缺所谓的 " 爆款 "，新车预售或上市在极短时间内收获过万订单的车型很多，上市首月热销的新车也很多，但 " 持续爆款 " 仍然稀少。

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮也注意到了这一现象，张亮在成都车展期间接受采访时表示，今天市场中很多一个月、两个月的爆款，是因为它只考虑了流量的需求，但如果它不能满足用户本质的需求，就不能持续。

客观上来看，上汽乘用车在新能源时代是有 " 持续爆款 " 的，MG4 上市一年，除春节所在月份外，其余月份月销均超过万辆。针对最近发布的 MG07 以及荣威家越 07，张亮也表示：" 我认为我们是有持续的爆发力的 "。

而这种自信正来自 " 打造持续爆款 " 的方法论。张亮强调，上汽乘用车所有的创造性产品解决方案，都以用户真实需求为导向，而不是追寻一时的流量。

爆款已经敲定，关键在于是否可持续

2026 年，是上汽乘用车的产品大年。成都车展正式上市的 MG07，亮相的荣威家越 07，都是上汽乘用车产品大年的代表之作。按照市场的评判，两款车型已经敲定爆款。

其中，MG07 预售 20 小时小订突破 21000 单，预售 19 天订单突破 45000 单，上市当日，用 1 分 57 秒拿下超过 10000 台大定；荣威家越 07 在未公布价格的背景下，7 天盲订订单达到 11027 台。

放在当前市场，这是极具含金量的成绩。两款车成为爆款的背后，是上汽乘用车在产品大年形成的全新方法论，即满足用户的本质需求。张亮表示，" 我们认为两款 07 是满足了用户核心需求的 "，并且他强调，对用户需求的洞察并非上汽乘用车自娱自乐，而是来自过去两三年时间的不断调研、确认，甚至内部的红蓝对抗。

从产品来看，MG 07 以轿跑身姿、高阶智能辅助驾驶以及长续航等精准覆盖了年轻人群的核心需求；荣威家越 07 则以相对克制的外观、大空间以及 " 精装修 " 承接了 " 奶爸车 " 的下沉需求。

那么爆款敲定后，如何让爆款持续？除了张亮提到的产品基于用户核心需求打造外，MG 和荣威也有其他叠加 BUFF。上汽 MG 品牌事业部总经理陈萃认为，维持产品持续热度的关键在于品牌和服务，品牌要给用户留下深刻印象，让用户产生认同感；服务则要关注用户在产品之外的各种需求，如展厅环境、售后服务等方面。上汽荣威品牌事业部总经理钱漾的观点类似：" 我觉得真正的点还是回到我们把产品做好，把消费者服务做好，我后面的答案都是水到渠成的。"

技术平权奠定爆款基础 但要认清技术平权和价格战的区别

MG 和荣威的爆款都有一个直白的竞争逻辑——技术平权。MG07 将 845 公里长续航、Momenta R7 世界模型等高端配置放在一款售价 10.59 万元起的轿跑产品上；荣威家越 07 将理想 L6 等 25 万级别产品的冰箱彩电沙发等下放到 15 万级。

这也是上汽乘用车打造爆款的另一个方法论。陈萃表示，" 我们始终把好的产品、好的价值、好的技术，通过规模化和体系化的能力形成产品的竞争力，再平权到主流价位 "；钱漾则强调：" 荣威永远坚持一个底色，做出来的东西不是高高在上的，是能够让更多人体验、拥有的。"

但技术平权不意味着会牺牲企业的经营。张亮强调，公司的经营是要有合理的利润作为支撑的。上汽乘用车通过架构、模块的共用实现了规模化效应，同时上汽将华域（底盘）、延锋（内外饰）、清陶（三电）等体系内零部件企业的优势发挥到极致，并与 Momenta 等外部合作伙伴从产品定义阶段就联合开发。

此外，技术平权也不意味着低价竞争，更不意味着缺乏壁垒。陈萃晒出了 MG07 的订单结构，其中激光雷达智驾版本占比超过 95%，845 公里续航版本占比达 45%。对此，陈萃表示，从订单结构可以看出用户选择 MG 07 并不是因为价格便宜，而是为技术平权的功能在买单，甚至愿意为此支付更高的价格。

荣威家越 07 的热销潜质同样不止于技术平权，作为市面上首款 "AI 原生车型 "，其有自己的独特优势。钱漾解释，市面上不少车机只是简单接入大模型，而 AI 原生依托打通的整车电子电气架构，可以读取车辆状态、外部环境、用户使用习惯，真正做到千人千面的座舱体验。钱漾强调，这需要底层架构积累构筑的壁垒，并且友商追赶周期可能至少 8-10 个月。

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