快科技 8 月 25 日消息，据 Carscoops 报道，研究机构 Global Mobility 预测，到 2035 年，中国品牌汽车在欧洲的年产量将达到 150 万辆。而今年比亚迪、零跑、奇瑞等品牌在欧洲的产量预计约 9 万辆，2030 年将增至 100 万辆，扩张速度远超外界预期。

中国车企扎堆欧洲建厂，首要原因是绕开高额进口关税，目前落地名单已经排得很长，比亚迪即将在匈牙利投产并计划增设西班牙工厂，奇瑞旗下欧萌达和捷酷在西班牙生产。

零跑即将借 Stellantis 西班牙萨拉戈萨工厂造车，吉利则通过与福特合作在瓦伦西亚生产。

不过欧洲立法者并不打算让这份红利白白送出，他们正推动《工业加速法案》（IAA），准备对在欧生产车辆的欧洲零部件比例设置配额。

该法案今年 3 月由欧盟委员会提出，要求电动汽车除电池外的零部件价值至少 60% 至 70% 产自欧盟，才有资格获得补贴和公共采购资格。

对此，欧洲政策研究中心的桑德 · 托多尔表示，若不设限，主要风险就是中国在欧盟开设纯组装厂，欧洲只能拿到极少的经济附加值，最终沦为组装地。

这也就意味着，《工业加速法案》提出的满足 " 欧洲制造 " 要求，门槛远不止拧螺丝。荣鼎集团的格雷格 · 威廉姆斯指出，要获得 Made in Europe 认证，包括电池在内的大部分零部件都得在本地生产。

那么像比亚迪这样垂直整合程度较高的品牌，就必须重新评估这些投资是否值得。