日前，大众集团首席执行官、管理董事会主席奥博穆公开预警，称当前大众的处境岌岌可危，正遭遇品牌百年发展以来最严重的行业动荡，集团已全面启动降本自救方案，拟通过裁员、产能优化、盘活闲置工厂等多重举措稳住经营基本面。

为破解困局，大众敲定全方位降本改革计划，集团提出至 2030 年在德国本土累计优化约 5 万个工作岗位，覆盖大众乘用车、奥迪、保时捷以及软件子公司 CARIAD。大众官方强调，不会采取大规模强制解雇，主要依靠自愿离职、提前退休、人员自然流失完成岗位缩减，截至 2026 年年中，已经有约 2.8 万名员工签署自愿离职协议，计划 2026 年内优先完成 1.9 万个岗位优化。与此同时，全球产能将从 1200 万辆压缩至 900 万辆，削减 300 万冗余产能，精简产品线，淘汰大量低收益小众车型，最高砍掉半数车型，降低整车配置的复杂程度，减少重复研发带来的资源浪费，把资源集中投向高回报产品与技术研发。当前大众集团营业利润率仅维持在 3-4%，管理层认为该水平不足以支撑电动化、智能化的持续研发投入，必须改革成本结构，才能保障未来技术投入的资金来源。

奥博穆证实，大众集团目前尚未正式作出关闭工厂的最终决议，但埃姆登、汉诺威、茨维考三大大众生产基地，以及奥迪旗下内卡苏尔姆工厂，大概率无法在 2030 年后实现盈利，四座核心工厂均面临淘汰或转型风险。此前，大众汽车已经关闭了透明工厂。而关闭工厂的难点，是可能面临 IG Metall 的强烈，德国监事会中有大量工会、地方政府代表，整套重组方案还需要经过多轮谈判博弈，落地规模仍存在变数。

激进改革的背后，是多重危机的集中爆发。2026 年上半年，大众集团营业总收入为 1581 亿欧元，较同期的 1584 亿欧元基本持平；营业利润为 59.31 亿欧元，较同期的 67 亿欧元下滑 11.6%；营业利润率由 4.2% 降至 3.8%；税后利润 31.03 亿欧元，同比下滑 30.7%。其中，第二季度营收为 824.44 亿欧元，同比增长 2%，高于预估的 817.2 亿欧元；营业利润为 34.7 亿欧元，低于预估的 40.7 亿欧元。

奥博穆在集团内网发布的公开访谈中直言，当下大众乃至整个德国汽车工业都深陷发展寒冬，危机源于多重内外因素叠加。外部市场中，中国新能源车企的强势崛起持续挤压大众全球市场份额，成为其核心竞争压力来源；同时，美国对华及欧洲汽车产业关税壁垒、供应链与能源成本波动、欧洲日趋严苛的汽车行业监管政策，进一步加重企业经营负担。内部层面，大众面临严重的产能过剩问题，仅欧洲区域每年汽车产能冗余就高达 50 万辆，传统燃油车产能与当下市场需求严重错配。内忧外患之下，不得不倒逼管理层必须动 " 大手术 "。

大众的变革绝非个案，而是整个欧洲传统车企集体困境的缩影。电动化浪潮席卷全球，汽车行业的竞争逻辑彻底改变，过去依靠规模扩张、多品牌多车型抢占市场的模式已经难以为继，从追求销量转向追求盈利质量，成为传统车企共同的选择。大象转身注定伴随阵痛，裁员、缩产、精简业务是自救手段，但如何平衡企业生存与员工权益，如何在降本的同时不削弱技术创新能力，是大众需要面对的难题。

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