8 月 21 日，猛士 X700 正式亮相于 2026 成都车展。新车作为猛士 X 系列的开山之作，意味着猛士品牌从硬核越野市场下探入主流家用市场，进一步拓展市场体量。

不做跟随者

当下中国车市的方盒子赛道，正经历一场前所未有的爆发。成都车展上，几乎每个展馆都能看到新的方盒子产品。但一个无法回避的问题是，大量车型在造型上高度趋同，甚至直接借鉴路虎卫士的设计语言。

猛士首席设计总监张永亮对此的回应很直接：" 猛士始终坚守原创设计的初心。我们不追随已有答案，而是希望创造属于猛士自己的表达。"

这种坚持能从每款产品上体现出来。从猛士 917 到 M817 再到 X700，每一代车型都在延续 " 雄魂美学 " 的东方醒狮设计语言，但表达方向在不断进化。917 和 M817 主打硬核越野风格，而 X700 的目标是在保留方盒子经典形态的同时，完成刚柔并济的风格升级。

具体来看，X700 车身侧面流畅大气，轴距与车长采用 0.618 黄金比例，车身形面不再沿用传统硬派越野生硬的折线处理，而是采用饱满柔和的曲面语言。张永亮解释，这种外刚内柔的突破，是为了让车型同时适配城市通勤和户外场景，吸引更多年轻用户和家庭群体。

在工艺层面，X700 搭载了长度约 1.8 米的贯穿式大灯，实现全程无断点、无缝隙的一体式点亮效果。张永亮称，大灯树脂材质易缩水变形，要做到与翼子板、机舱盖、保险杠间隙均匀，对工程研发和制造工艺都是极大挑战。" 即便需要投入更高成本、攻克更多技术难题，我们也始终坚持高标准落地。我们心中的豪华品牌，就要做到没有瑕疵不妥协。"

借鉴、模仿是很容易的，车企只需在车灯、中网等少数位置做微调，就能快速推出新车型。这种设计方式研发周期短、模具成本低，既迎合了当下市场审美需求又高效，在极度内卷的时代，能带来短期的商业成功。但短期的成功不代表未来，只有原创才有长久的生命力。换言之，猛士要做的不做跟随者，而是时代的引领者。

专业越野品牌的技术底座

前文说到，猛士 X700 是猛士切入家用市场的新尝试。那么，一个以硬核越野立身的品牌，能不能造出让家庭用户满意的舒适车？

猛士汽车产品总裁王峰给出的答案是，X 系列的核心竞争力，恰恰在于它自带专业越野品牌的技术底座。他透露，猛士团队曾奔赴国内各大极限越野圣地开展严苛测试，X 系列同样全程参与了这些炼狱级场景的校验。在越野硬件上，X700 的最大离地间隙达 328.8 毫米，接近角 37.5 度，离去角 38.3 度，最大涉水深度 800 毫米，均为同级第一。

但真正的技术难点不在越野参数的堆砌，而在平衡。王峰坦言，传统方盒子车型存在天然的物理短板：车身高、坐姿高、重心高。悬架调软，过坎舒适但转弯侧倾大；悬架调硬，车身稳定但颠簸感强。这个 " 不可能三角 " 是行业普遍痛点。

猛士的方案是，导入从 M817 就开始搭载的数字化底盘。猛士汽车 CTO 王国进解释：通过半主动和主动悬架系统，实现毫秒级的动态调节，能够实时预判和适配路况。不止于悬架，这套数字化底盘还覆盖转向系统协同，从硬件层面大幅提升全路况的乘坐舒适性。同时，X700 配备同级唯一的 150 毫米超大行程双腔空气悬架，兼顾城市铺装路的滤震和越野路况的支撑。

在智能层面，猛士与华为乾崑的合作已进入 2.0 新阶段。X700 搭载华为乾崑智驾 ADS 5、鸿蒙座舱 6、乾崑车载光、乾崑车控、鲸鳍通信等全栈智能系统。

王国进特别强调，猛士的智能化不是把城市 SUV 的方案简单移植，而是将华为智驾的感知决策能力与猛士全地形越野能力深度融合，把高速和城市智驾的能力，带到非铺装路面。

用户只需控制方向盘和油门刹车，底盘姿态调节、车轮扭矩分配、动力输出调控全部由系统自动完成。这意味着，一个没有任何越野经验的用户，也能开着 X700 走进复杂路况并安全返回。

30 万级定价锚点

价格无疑很关键，猛士汽车销售公司副总经理张茂华透露，猛士 X700 定位豪华智慧全地形 SUV，定价会落在 30 万级区间，" 坚持价值优先，真正做到物超所值 "。

30 万级是目前中国新能源 SUV 竞争最激烈的区间之一。理想 L7、问界 M7、蔚来 ES6 等车型已经占据了家庭用户的心智。猛士 X700 要在这个价位切入，靠的不是更大的屏幕或更多的座椅，而是越野硬核实力与城市极致舒适的完美平衡，这是猛士 X700 的独家底气。

从市场策略看，猛士的打法很清晰。先用 917 和 M817 在 30 万至 60 万高端越野市场建立品牌势能和技术口碑，再用 X700 向下收割那些 " 想要方盒子造型但担心舒适性不足 " 的家庭升级用户。张茂华透露，目前很多 20 多万级别的城市 SUV 用户正在向上升级，追求更高品质的出行产品，"X700 就是一款值得大家耐心等待的重磅新品 "。